和此前業(yè)內(nèi)預(yù)期的一樣，5月的車市依舊不容樂觀。日前，乘聯(lián)會公布了2019年5月乘用車銷量數(shù)據(jù)，5月狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，已經(jīng)不抵2016年同期水平。不過好在，相比4月同比16.9%的降幅有所收窄。

具體來看，5月份轎車銷量80.5萬輛，同比下降13.2%，環(huán)比增長5.1%；5月份SUV銷量66.9萬輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長4.2%；5月份MPV銷量10.8萬輛，同比下降22.9%，環(huán)比增長6.5%。雖然三大細(xì)分市場同比出現(xiàn)下滑，但是環(huán)比均出現(xiàn)一定的增長，創(chuàng)下了歷年5月環(huán)比表現(xiàn)最強的好成績。當(dāng)然，這主要還是國六實施后各大廠商加大去庫存力度的結(jié)果。

廠商加速消化國五庫存，5月成最佳購車時機

隨著4月各地落實實施國六標(biāo)準(zhǔn)的政策陸續(xù)傳出，這也加劇了經(jīng)銷商加速消化國五車型的緊迫感。在剛過去的5月，各大廠商促銷力度空前加大，各種員工購、親友購.....層出不窮，豪華車7折甩賣比比皆是。

不難發(fā)現(xiàn)，5月各地大小車展集中爆發(fā)，配合國五清庫，終端價格沒有底線，導(dǎo)致銷量環(huán)比大幅上漲。而目前最困難的當(dāng)屬經(jīng)銷商，在7月1日來臨之際，因為擔(dān)心短時間無法消化國五庫存，渠道價格也逐步混亂，所以就不難理解為啥諸多汽車廠商、協(xié)會聯(lián)名申請國六延遲實施了。

通用系上揚，日系搶灘市場，自主生存艱難

就5月份乘用車排行榜前十的車企銷量表現(xiàn)來看，與4月份相比，其排名還是出現(xiàn)了小幅變化。比如，上汽通用從4月的第5名，搖身一變趕超南北大眾，成為5月的頭號贏家；而同屬于通用系的五菱也從4月的第9名上升至5名。

從銷量排名的急劇上升，我們大致可以判斷，早在4月份通用系就在有意識地為經(jīng)銷商清庫做準(zhǔn)備，到了5月之后，各種國五車型“虧本甩賣”刺激了消費者購買需求，從而造成了終端市場銷量的上揚。

值得一提的是，在日系品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽豐田五家躋身銷量排行榜單中前十，占據(jù)了排行榜半數(shù)席位。據(jù)《車壹圈》了解，與眾多車企相比，日系車企的營銷策略相對保守，并沒有因為大量庫存積壓而采取低價促銷，在保值率和品牌形象上得以保持。在車市下沉的大環(huán)境下，日系車或?qū)⒙滞唐渌囅档氖袌龇蓊~。

自主車企方面，比較遺憾的是，5月僅有吉利一家上榜，并且相對于上個月的排名還出現(xiàn)下滑?？梢?，自主品牌不僅出現(xiàn)了頭部車企排名下滑，且整體市場份額也在不斷收窄，側(cè)面也反映出自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌美譽度上還有待提升。

6月銷量或?qū)⒃偕蠐P，但依舊不容樂觀

和5月一樣，6月也是車展不斷，比如月初的深港澳車展、重慶車展、沈陽車展等等，這些車展也為各大廠商清庫存找到了一個很好的契機。趕在7月1日之前，經(jīng)銷商對庫存清理的力度將進(jìn)一步加大，進(jìn)而拉動一定的銷量，但是各品牌宣傳話術(shù)不一，對終端消費者的消費判斷和消費決策產(chǎn)生一定困擾，一部分潛在消費者變得更加謹(jǐn)慎。

此外，隨著6月2日廣州和深圳發(fā)布新政，放寬2019年至2020年小客車搖號和競拍指標(biāo)總量，廣州總增量10萬個，深圳增指標(biāo)8萬個，針對這部分地區(qū)的汽車銷量將會得到一定的提升。當(dāng)然，在鼓勵消費大政策背景下，不排除部分城市會有進(jìn)一步的跟進(jìn)。

全國排名前十的《車壹圈》認(rèn)為：就5月份乘用車市場的銷量表現(xiàn)來看，雖然下滑依舊是主流趨勢，但國五清庫、多地放寬購車，還是在政策層面給銷量帶來了一定利好。待到各項政策平穩(wěn)過渡后的7、8月份，則是真正考驗車市自身實力的時候，屆時車市是否會出現(xiàn)真正的“回暖”還是曇花一現(xiàn)呢？值得期待！