【歐洲時報網(wǎng)】2019年即將過半，中國汽車市場仍未有起色，而受大環(huán)境影響，即將迎來百年“誕辰”的法國汽車品牌雪鐵龍在中國市場亦未能獨善其身。
綜合中國經(jīng)營網(wǎng)、上海界面新聞網(wǎng)、北京《新京報》報道，神龍汽車有限公司是中國東風(fēng)汽車公司與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資企業(yè)，雪鐵龍和標(biāo)志這兩款頗具代表性的法系車尤其在華主營，曾推出過東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等系列車型。根據(jù)神龍汽車近日公布的5月份在華銷售數(shù)據(jù)顯示，雪鐵龍加標(biāo)致共計售出8698臺，同比去年下滑66%，還不及日系車本田雅閣一款車1.85萬輛的銷量。
作為法國知名汽車制造品牌，雪鐵龍這個百年品牌在中國正如一名已屆風(fēng)燭殘年，卻依然試圖依靠昔年聲望苦苦占據(jù)舞臺的舞者。
圖為神龍汽車成都第四工廠投產(chǎn) 。（圖片來源：中新社）
現(xiàn)狀：近年銷量環(huán)比、同比齊下滑
中國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍旗下8款在售車型2019年4月的銷售情況也并不樂觀。東風(fēng)雪鐵龍4月的單月銷量僅為5869臺。這一數(shù)據(jù)較去年同期的12515臺出現(xiàn)了53.1%的滑坡。
“腰斬”正成為對東風(fēng)雪鐵龍近期在華銷量變化的精準(zhǔn)概括。2019年1至4月，這家中法合資汽車制造企業(yè)的新車?yán)塾嬩N量僅為24023臺，較去年同期降幅達(dá)48.3%。
如此低迷的銷量數(shù)據(jù)，對于神龍汽車來說似乎已不足為奇。自2016年來，神龍汽車銷量便持續(xù)下滑態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年神龍汽車銷量分別同比下滑15.2%、37%和32.89%，而2018年銷量更是其近十年來歷史最低。
銷量的持續(xù)下滑，進(jìn)而引發(fā)經(jīng)銷商的不滿。2018年以來，大量經(jīng)銷商退出東風(fēng)雪鐵龍的銷售網(wǎng)絡(luò)，退網(wǎng)率高達(dá)6成，僅北京東風(fēng)雪鐵龍4S店就從9家縮減至5家。
探因：品質(zhì)遭疑、產(chǎn)品定位不清、品牌形象缺乏維護(hù)
對于雪鐵龍在中國的水土不服原因，專家和業(yè)內(nèi)人士分析主要有消費(fèi)者對其存品質(zhì)質(zhì)疑、產(chǎn)品設(shè)計雷同定義不清、品牌宣傳不到位等多方面問題。
首先，消費(fèi)者對雪鐵龍的品質(zhì)質(zhì)疑始終未能打破。早在2016年，第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的“2016年國內(nèi)乘用車投訴銷量比排行榜”上，雪鐵龍C4L排名倒數(shù)第二；“2016年度合資品牌轎車投訴銷量比排行榜”中則排名倒數(shù)第一，投訴銷量比高達(dá)130.5%；截至2019年6月4日，僅有關(guān)C4L的投訴就達(dá)到了248起。而2019年年初，東風(fēng)雪鐵龍旗下的2014款C4L再被曝出兩起自燃事件，讓消費(fèi)者對其質(zhì)量問題再次產(chǎn)生懷疑。
令人感到失望的還有，雪鐵龍產(chǎn)品在設(shè)計方面表現(xiàn)出的雷同，從2017年的天逸C5 AIRCROSS到今年3月的新C3-XR，設(shè)計方案被反復(fù)套用。此外，東風(fēng)雪鐵龍在進(jìn)行新車產(chǎn)品定義時也未能及時抓住市場需求的變化，中國消費(fèi)者對于數(shù)字化體驗的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國家和地區(qū)。包括大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)的跨國汽車制造商都在加快針對中國市場的車載系統(tǒng)研發(fā)。對此，法國車評人阿蘭-加布里埃爾？維爾德沃耶指出，雪鐵龍品牌在中國的產(chǎn)品脫離了市場。
還有業(yè)界分析認(rèn)為，以雪鐵龍和標(biāo)志為代表的法系車，不注重中國市場的品牌宣傳，導(dǎo)致品牌印象不好。
圖為德國漢諾威工博會上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)新車型展出。（圖片來源：新華社）
自救：雪鐵龍布局三大戰(zhàn)略、神龍汽車調(diào)整組織架構(gòu)
站在百年的十字路口，雪鐵龍在中國如何安然度過這段最艱難的時期？雪鐵龍方面表示“絕對、絕對”不會放棄中國市場。
雪鐵龍全球CEO 林捷聲女士透露， “2019年雪鐵龍將在中國布局全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性規(guī)劃，全方位地從產(chǎn)品、服務(wù)和客戶體驗三個核心層面采取措施”。
首先從產(chǎn)品層面，雪鐵龍的設(shè)計將保持現(xiàn)代、年輕風(fēng)格，并希望成為汽車界的舒適標(biāo)桿品牌；產(chǎn)品規(guī)劃方面，未來雪鐵龍在中國將會每年投放一款車型，積極投身新能源領(lǐng)域，計劃2025年雪鐵龍產(chǎn)品全面實現(xiàn)電動化，將來純電、插電和傳統(tǒng)燃油車將并存。
第二個層面是客戶服務(wù)。雪鐵龍上線了“大眾點評”——Citroen Advisor系統(tǒng)，著力構(gòu)建與用戶的全新關(guān)系。在官網(wǎng)PC端、移動APP端以及龍友匯官方微信服務(wù)號，車主可通過系統(tǒng)隨時隨地在線上對雪鐵龍的產(chǎn)品、經(jīng)銷商售前及售后服務(wù)進(jìn)行評價，并第一時間得到反饋。
第三個層面是客戶體驗。林捷聲表示，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)開始升級改造的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及“雪鐵龍之家（La Maison Citron）”概念店，都為給客戶營造舒適的環(huán)境，讓客戶感受到品牌的熱情接待和服務(wù)。
除此之外，雪鐵龍集團(tuán)管理委員會主席卡洛斯？唐唯實認(rèn)為雪鐵龍的經(jīng)營不善和在華機(jī)構(gòu)的運(yùn)營效率低，法國管理層的固執(zhí)都脫不了干系。有媒體統(tǒng)計，近兩年東風(fēng)雪鐵龍母公司神龍汽車在內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整十分頻繁，自2017年至今，神龍汽車已實施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次的人事任免。
“組織機(jī)構(gòu)只是工具，不能解決所有問題，能解決問題的是人?！?神龍汽車總經(jīng)理羅思博對此解釋稱，面對瞬息萬變的市場，只有主動改變，才能更好地生存。不過，在業(yè)內(nèi)看來，在組織結(jié)構(gòu)、營銷渠道上的頻繁調(diào)整，或給原已下滑的市場帶來不穩(wěn)定的因素，難言利弊。
（編輯：李璟桐）