今年上半年，汽車消費需求與去年同期相比出現(xiàn)大幅下滑，反應到終端數(shù)據(jù)上，就是企業(yè)銷量下跌，經(jīng)銷商庫存居高不下。但是隨著企業(yè)對經(jīng)銷商庫存的調(diào)整，以及車輛排放由國五切換國六，企業(yè)與經(jīng)銷商合力進行一波清庫存的操作，進入5月，大部分車企經(jīng)銷商庫存已經(jīng)明顯下降，低于庫存警戒線。

而廣汽傳祺經(jīng)銷商庫存的壓力仍然處于危險狀態(tài)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的經(jīng)銷商庫存系數(shù)顯示，5月廣汽傳祺的庫存深度達到2.3，是國內(nèi)庫存壓力的最大的汽車品牌。

近期銷量連續(xù)同比大降，經(jīng)銷商庫存壓力居高不下，面對日漸激烈的乘用車市場，廣汽傳祺如今壓力不是一般的大。分析人士指出，廣汽傳祺近年來高端市場破局失敗，轎車市場的完全失守，長期依靠SUV做支撐無異于單條腿走路，而近一年來開始SUV市場的劇烈下滑，致使廣汽傳祺銷量下滑較大。如今，當手中的好牌逐漸悉數(shù)用盡，前路越來越窄，面對調(diào)整和轉(zhuǎn)型，廣汽傳祺的下一個突破點將在何處？

銷量擔當“啞火”，傳祺銷量下滑庫存高企

早夏的炎熱和5月作為以往車市消費旺季的慣例均沒能給予車市更多生機，近日，隨著各車企最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，5月乘用車市場行情逐漸浮出水面，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年5月全國狹義乘用車零售量為158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比4月增長4.8%，整體而言，雖然車市大環(huán)境仍然頹勢，但下行趨勢有所緩和。

不過，從具體數(shù)據(jù)上看，雖然下行趨勢放緩，但車市兩極化卻愈發(fā)嚴重，部分日系品牌及豪華品牌仍在逆勢增長，但自主品牌普遍呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢，其中，廣汽傳祺近半年銷量同比下滑較為嚴重，根據(jù)廣汽集團（601238）公布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，廣汽傳祺今年5月銷量2.79萬輛，同比下滑27%，1-5月累計銷量為14.28萬輛，同比下滑38.2%，大幅拖累廣汽集團產(chǎn)銷表現(xiàn)。

從具體車型上看，曾經(jīng)占據(jù)廣汽傳祺銷量半邊天的明星車型GS4已經(jīng)“啞火”，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年5月，廣汽傳祺GS4銷量僅達成1.01萬輛，同比下滑36.8%，已跌出SUV銷量排名前十位，而在4月份，GS4銷量僅為0.75萬輛，同比下滑超過58%。

不止GS4下滑嚴重，一度月銷過萬，被給予厚望的中型7座SUV傳祺GS8，4月銷量已不足2000輛，同比下滑愈70%，同款五座車型GS7近半年平均月銷低于500輛。

(圖片來源：中國汽車流通協(xié)會)

銷量同比下滑，庫存指數(shù)卻在進一步攀升，近日，中國汽車流通協(xié)會公布5月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，廣汽傳祺以2.3的庫存系數(shù)排名第一位，2.3的庫存系數(shù)意味著廣汽傳祺經(jīng)銷商的庫存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續(xù)正常運行2.3個月，而自主品牌5月平均庫存系數(shù)為1.81。

針對廣汽傳祺庫存過高的問題，廣汽集團回應稱：“在車市超預期低迷的背景下，公司正在努力調(diào)整生產(chǎn)、批售量，盡最大努力消化終端庫存。目前正處于國五切換國六時期，各主機廠通過供應鏈消化整車國五庫存力度很大，目標在今年7月1日前最大化消化掉渠道內(nèi)的國五庫存?！?/p>

沖擊高端戰(zhàn)略失敗，過度依賴SUV惡果顯現(xiàn)

銷量下滑的背后，顯現(xiàn)出廣汽傳祺如今面臨的困境。

回顧廣汽傳祺數(shù)年來的經(jīng)營歷史，雖然品牌起步較其他自主品牌更晚，但在國內(nèi)SUV市場快速增長的風口上，廣汽傳祺實現(xiàn)了極其驚人的發(fā)展速度。根據(jù)廣汽集團公布的數(shù)據(jù)，2015年廣汽傳祺銷量同比增長44.9%，2016年廣汽傳祺銷量同比增長90.7%，到了2017年，廣汽傳祺年銷量實現(xiàn)同比增長36.7%，年銷量規(guī)模已超過50萬輛。

但從2018年開始，廣汽傳祺銷量增長開始放緩，同比僅增長5.23%，此時，國內(nèi)SUV市場增速已經(jīng)逐漸開始放緩，廣汽傳祺多年的問題也逐漸顯現(xiàn)了出來。

從定位上看，廣汽傳祺從創(chuàng)立之初各項定位便略高于其他自主品牌，在發(fā)展迅猛時期，一度被認為是追趕并比肩合資品牌的最有力選手之一。然而，自主品牌向高端化邁進并不如想象的那般容易，一方面，在中高端產(chǎn)品上，自主品牌缺乏經(jīng)驗，另一方面，品牌自身缺乏足夠溢價基礎，產(chǎn)品本身也多以逆向合資品牌高端車型為主，各項競爭力均不足。

廣汽傳祺旗下高端中級轎車GA8自上市之后，定價過高，優(yōu)勢卻不強，多年以來寥寥無幾的銷量主要來自于B端市場以及公車采購，最終難逃成為彰顯品牌形象的冷門車型；在SUV領域，傳祺GS8自上市后憑借優(yōu)秀的造型設計和填補市場空白一度引發(fā)了短暫的熱銷，但依然難逃時間的檢驗。

事實上，高定位帶來的高定價為迅猛發(fā)展時期的廣汽傳祺帶來了極為可觀的收入，但也因此喪失了性價比優(yōu)勢，在產(chǎn)品自身競爭力沒有足夠多優(yōu)勢的情況下，高定價反倒成為了傳祺的劣勢。一位消費者表示：“同樣的價格，傳祺GS4只能買到1.5T，而哈弗H6可以買到2.0T，配置上傳祺GS4也沒有優(yōu)勢，一些舒適配置不如同價位其他車，不實在。”另一位MPV意向車主也表示：“GM6定價并不低，但連LED日間行車燈都只有頂配才有，其他品牌同價位很多車都標配(LED日間行車燈)了。”

此外，產(chǎn)品定位高、售價高，質(zhì)量卻沒有因此更好，廣汽傳祺旗下車型普遍口碑不佳，其中明星車型GS4自推出以來便投訴不斷，飽受詬病的干式雙離合變速箱存在頓挫異響、故障率高的問題，而對此，廣汽傳祺卻始終沒有推出令人滿意的解決方案。

最為致命的是，轎車市場的失意則讓廣汽傳祺失去了翻身的機會，從產(chǎn)品線上看，廣汽傳祺轎車產(chǎn)品推出時間并不晚，但在競爭更加激烈，市場更加成熟的轎車市場中卻一直沒能形成一定規(guī)模，這也使得長期依靠SUV單條腿走路的廣汽傳祺在應對市場的變化時更為被動，廣汽傳祺轎車銷量占比僅為整體銷量的1/10。

當SUV市場增速放緩后，廣汽傳祺曾推出定價更低的緊湊級轎車GA4試圖重新在轎車市場打開局面，但為時已晚。如今的廣汽傳祺已把手中的好牌悉數(shù)用盡，當前路越來越窄，面對調(diào)整和轉(zhuǎn)型，廣汽傳祺究竟該如何破局？(藍鯨汽車徐木子)