近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2019年5月中國市場乘用車銷量數(shù)據(jù)。我們可以看到，傳統(tǒng)燃油車銷量下降，新能源汽車持續(xù)增長已成常態(tài)。為此，小編根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)整理出2019年5月新能源乘用車銷量排行榜，并針對月度新能源乘用車市場銷量表現(xiàn)作整體簡析，以及一些熱銷車型的介紹。希望能為大家在購車決策時，提供客觀、有效、中立的參考信息。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環(huán)比增長9.5%；1-5月累計銷量42.8萬輛，同比增長56.3%。同時，在新能源車型銷量榜單的前十名中，僅有一款合資車型入圍，其余九款均來自自主品牌，我們一起來看看都有哪些車型。
NO.1北汽EU系列
北汽EU系列表現(xiàn)十分搶眼，5月共計銷售7079輛，同比增長761%，力壓比亞迪元EV與榮威Ei5奪冠。1到5月累計銷量也達到了31160輛，位列累銷榜第二。EU系列作為為政策而生的產(chǎn)品，如今已經(jīng)迭代到了EU5，一經(jīng)推出深受網(wǎng)約車或者共享汽車企業(yè)的喜愛。續(xù)航416/460KM，補貼后12.99-16.19萬元的售價加上還不錯的顏值，各方面都比較均衡。
不足：如果關注了新能源汽車銷量的車主都應該注意到了，北汽EU系列的銷量波動比較大。鑒于北汽新能源與滴滴出行成立的出行公司，所以EU系列在渠道上的銷量獲得了大幅增長。應該不是自然銷量。所以，對于購買家用車的用戶，參考意義不大。
NO.2比亞迪元EV
比亞迪元EV緊隨其后，5月共計銷售6044輛，成績不錯。比亞迪作為自主品牌中最早涉及新能源汽車領域的，定位精準小型SUV的元EV自推出以后便大受歡迎，1-5月累計銷量36627輛，位列累銷榜第一。續(xù)航305/410KM，補貼后7.99-13.99萬元的售價，也是給了消費者多種選擇，基于比亞迪專屬平臺打造，產(chǎn)品力也有保障，所以能獲得消費者青睞。
不足：根據(jù)后續(xù)一部分車主反饋：后備箱空間太??；懸架偏硬，減震比較糟糕；新車內(nèi)飾異味重，材質(zhì)一般；隔音效果也不好，胎噪風噪大；冬天電池饋電嚴重，電耗也高；爬坡式明顯動力不足等等情況也是比較普遍，保值率也不高。所以這些問題也是要慎重考慮的。
NO.3榮威Ei5
榮威Ei5作為榮威的主力銷量支撐之一，5月共計銷售5487輛。自上市以來，憑借著超強的實用性和扎實的技術與工藝取得了不錯的銷量。1-5月份銷量18077輛，累銷榜第6位。在今年1月份在外觀、配置、續(xù)航里程三個方面都進行了升級，綜合續(xù)航里程420km，補貼后12.88-15.88萬元的售價，誕生于全球首個純電動旅行車平臺，車內(nèi)大空間與車載智能系統(tǒng)也是其亮點。
不足：因為旅行車本就屬于小眾車型，所以受眾人群有一定程度的收窄。據(jù)后續(xù)一些車主的反饋來說，后排懸掛比較硬，避震能力不是很好；剎車有點硬，不太線性，剛上手不太習慣；高速情況下會有風噪等等一些情況，純電車一些冬天電耗問題也同樣存在，要多多注意。
NO.4江淮IEV 6E
江淮iEV6E 算是在純電動車領域征戰(zhàn)的老將了，5月共計銷售4505輛，1-5月份累計銷售14120輛，位于累銷榜第9位，能排到這個位置實屬不易。最低續(xù)航310KM，補貼后5.95-7.55萬元的售價也很親民。車身小視野好好停車，用車成本也不高，市區(qū)通勤無壓力。在同級別這個價位的車型中性價比不錯。
不足：根據(jù)一部分車主的反饋來說，后排后備箱空間很小；高速行駛時，隔音不好；懸架偏硬，減震也比較差；方向盤比較輕，開高速的時候穩(wěn)定性不夠；整體做工比較粗糙等等問題也是反映的比較多。
NO.5奇瑞eQ
奇瑞eQ作為微型電動車代表車型，又被叫做小螞蟻。5月共計銷售3818輛，得益于奇瑞大客戶渠道和私人零售齊頭并進的雙擎戰(zhàn)略，1-5月份累計銷量17317輛，位于累銷榜第七位。除了個人用戶的日常城市代步外，在分時租賃市場也經(jīng)常見到奇瑞eQ的身影。續(xù)航301KM，補貼后5.98-6.98萬元的售價，也深受年輕人的關注。
不足：車型分兩座與四座兩種，一般都會選擇四座車型。根據(jù)一部分車主的反饋，速度超過90開起來有點飄。前排座椅比較硬，舒適性不好；后備箱空間??；車身縫隙大，冬天車門竟然漏風；車內(nèi)異味比較重，冬天耗電量大等等這些問題也比較普遍。不過這個價位的車也不能要求太多，城市通勤還是夠用了。
NO.6歐拉R1
作為長城旗下歐拉品牌推出的城市電動代步小車，復古可愛的造型也是吸引了一大批女性消費者。5月共計銷售3790輛，1-5月份累計銷量14883輛，位于累銷榜第八位。排名也是在穩(wěn)步上升中。續(xù)航351KM滿足日常生活，乘坐與儲物空間都有跨級別空間表現(xiàn)，外觀內(nèi)飾也比較漂亮，回頭率挺高。補貼后7.18-7.98萬元的售價，性價比也比較高。
不足：根據(jù)一部分車主反饋，沒有遙控鑰匙，手機APP的藍牙鑰匙有點反應遲鈍，不實用。后備箱空間小，放不了大件物品。續(xù)航里程在冬天有縮水等等問題也有待解決，如果有購車想法的消費者也是要多多注意了。
除了上述車型，第七到第十的車型分別是吉利帝豪EV、上汽大眾帕薩特PHEV、比亞迪e5、比亞迪秦Pro EV，基本都是前十銷量榜的?？停屓梭@喜的是大眾帕薩特PHEV，推出幾個月就作為新能源插混車型的第一名出現(xiàn)，實力也是不容小覷?？偟膩碚f，隨著補貼的大幅縮水，新能源銷量增速下降也是情理之中，今年的補貼過渡期也只剩下最后兩周的時間，如果以上榜單中有中意車型的話，還是抓緊時間下手吧。
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