現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了“你來(lái)我往”的拉鋸戰(zhàn)中，銷量排名靠前的幾位“玩家”為了爭(zhēng)奪冠軍寶座，使出了各自的殺手锏，降價(jià)、增配、同堂銷售······各種花招數(shù)不勝數(shù)。經(jīng)過大浪淘沙和時(shí)間考驗(yàn)，那些曾“曇花一現(xiàn)”的明星車型光環(huán)不再，回頭望去，剩下的前五位選手依舊都是些“老面孔”。
2019年5月轎車銷量排名榜TOP10
新發(fā)現(xiàn)
今年的5月轎車銷量排行榜單中，雖然排名前十的車型大多數(shù)都是消費(fèi)者眼中“老熟人”車型，而且它們往年的市場(chǎng)銷量也都表現(xiàn)不俗，但相比起去年同期的銷量水平來(lái)看，除科沃茲、雅閣、榮威i5等少數(shù)車型的銷量有著大幅度提升外，其余車型或多或少的比起同期銷量都有著明顯的下降，這也從側(cè)面反映出目前汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)。而且像吉利的帝豪家族也沒能登上TOP10的榜單，作為銷量榜單的常客，帝豪僅排名11位，比同期銷量下跌了近百分之二十，所以說目前轎車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，沒有足夠的產(chǎn)品力作支撐，就會(huì)一步步被后來(lái)者超越。
TOP 1 軒逸
作為這一市場(chǎng)最有資歷的車型之一，軒逸的成功總結(jié)下來(lái)無(wú)非就這幾點(diǎn)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、均衡的產(chǎn)品素質(zhì)、較高的市場(chǎng)保有量、滿足家庭用車的需求。雖然在外觀造型方面你很難說出軒逸有什么出彩吸睛的設(shè)計(jì)，但是好在“中庸”的外觀設(shè)計(jì)恰恰可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的消費(fèi)眼光，如果恰巧你是一個(gè)“選擇困難癥”患者，那么軒逸雖不會(huì)給你驚喜但也絕不會(huì)不會(huì)讓你失望。畢竟居家過日子“穩(wěn)定可靠”才是首選，這也不難看出軒逸為什么會(huì)一直銷量遙遙領(lǐng)先，因?yàn)槠胀ㄍ獗硐逻€有成熟的硬件機(jī)械和良好的產(chǎn)品素質(zhì)，而“經(jīng)濟(jì)適用男”的美稱也非軒逸莫屬了。
TOP 2 新朗逸
大眾朗逸的榮登亞軍的寶座是我們的意料之中的事，即便是榮登冠軍的位置我們也毫不驚訝。畢竟作為在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的大眾汽車而言，沒有兩把刷子在中國(guó)根本混不下去。所以“大眾系”的車型在中國(guó)基本都是家喻戶曉的。而說到朗逸銷量的成功，就不得不提上汽大眾的家族設(shè)計(jì)功力，上到輝昂下到桑塔納，簡(jiǎn)直是一個(gè)模子刻出來(lái)的，一看就是親生的。所以來(lái)到朗逸身上，雖然說這只是一臺(tái)十幾萬(wàn)的車型，但是就外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看還是有一絲的高級(jí)感，說它是小“輝昂”也絲毫沒有問題（帕薩特不樂意了）。除了外觀設(shè)計(jì)的成功，大眾的硬件素質(zhì)也是有目共睹的，TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合也也成為大眾車系的代名詞，出色的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及扎實(shí)的底盤感受，寬大的空間都是朗逸所吸引消費(fèi)者的重點(diǎn)要素，當(dāng)然還有大眾品牌的“金字招牌”在國(guó)人心中的分量也是其他品牌所無(wú)法比擬的。
TOP 3 卡羅拉
作為中國(guó)“日系三杰”之一的豐田 ，在轎車領(lǐng)域的造詣還是相當(dāng)高深的。頂著“全球銷量第一”頭銜的卡羅拉，在中國(guó)市場(chǎng)上產(chǎn)品力依舊不俗。卡羅拉與日產(chǎn)軒逸相同的是，它們的外觀造型都談不上出彩但是卻能夠被多數(shù)的消費(fèi)者接受。不同于另一位日系轎車本田思域，卡羅拉消費(fèi)人群的年齡跨度比較大，可謂是“老少通吃”的典型車型。在硬件素質(zhì)上，卡羅拉就是可靠成熟的代表，無(wú)論是燃油版還是雙擎混動(dòng)版，卡羅拉出色的耐久性和穩(wěn)定性是成就它成為“全球車”的根本保證。
TOP 4 速騰
作為南北大眾的兄弟車型，朗逸和速騰同時(shí)出現(xiàn)在TOP5的榜單中才是最可怕的，合計(jì)6萬(wàn)輛的月銷量甚至是許多車企單款車型的年銷量。不得不說大眾在中國(guó)市場(chǎng)太會(huì)做生意了，一款車拆成兩款賣依然在市場(chǎng)中供不應(yīng)求。不過在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上兩款車型還是存在差異化定位的，速騰的外觀造型與國(guó)外版本捷達(dá)基本相近，設(shè)計(jì)上更加原汁原味，這也符合一汽大眾引進(jìn)車型的一貫傳統(tǒng)，基本都是在國(guó)外版本車型的基礎(chǔ)上經(jīng)過本土化的升級(jí)改造再推向市場(chǎng)。而像上汽大眾則更多的是負(fù)責(zé)本土化的車型研發(fā)生產(chǎn)，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求和喜好進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)。雖然在硬件的動(dòng)力總成以及平臺(tái)方面兩者是一致的，但是速騰顯然是輛“德味兒”更濃的大眾汽車。
TOP 5 科沃茲
科沃茲作為TOP5銷量榜單中售價(jià)最低的緊湊型轎車，取得21840輛的月銷量已經(jīng)實(shí)屬不易，要知道去年同期科沃茲的銷量穩(wěn)定在17000輛。在逆勢(shì)中還有近5000輛的銷量提升表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。科沃茲雖沒有TOP4那樣出色的硬件素質(zhì)和強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，但是極高的性價(jià)比使得科沃茲在終端優(yōu)惠后的價(jià)格直逼自主品牌。對(duì)于那些想擁有第一輛汽車的年輕人來(lái)說，科沃茲擁有動(dòng)感時(shí)尚的外觀、較低的售價(jià)、配置也足夠有誠(chéng)意、而且還是輛合資轎車。可以說上汽通用對(duì)科沃茲這款產(chǎn)品的定位拿捏的還是非常準(zhǔn)確，取得這樣傲人的銷量也就不足為奇了，況且在動(dòng)力總成上有1.5自吸和1.0T兩種動(dòng)力可選，也豐富了消費(fèi)者的車型選擇空間。
不難發(fā)現(xiàn)，在市場(chǎng)中銷量出色的轎車車型都存在這么幾個(gè)共性：穩(wěn)定可靠的硬件、均衡的產(chǎn)品素質(zhì)、較高的市場(chǎng)保有量、便于大眾接受的外觀設(shè)計(jì)、較強(qiáng)的品牌效應(yīng)、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性等等。而在汽車環(huán)境總體下滑的情況下，受到市場(chǎng)沖擊的車型也不在少數(shù)，而這幾款車型雖然也受到影響，但銷量依舊堅(jiān)挺，這也從側(cè)面反應(yīng)出過硬的產(chǎn)品綜合素質(zhì)才是支撐銷量的根本基石。