近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2019年5月中國乘用車市場(chǎng)汽車銷量數(shù)據(jù)，整體依舊不容樂觀，特別是自主品牌，市場(chǎng)份額可謂是一降再降。

正所謂：逆水行舟，不進(jìn)則退。在市場(chǎng)整體跌幅超過兩位數(shù)的大環(huán)境下，各家車企具體表現(xiàn)如何呢？

通過榜單我們不難發(fā)現(xiàn)，在46個(gè)自主車企里面，同比增長的僅占8席，不到18%。其中，排在前8位的主流自主品牌車企均出現(xiàn)了不同程度的下跌。另外，吉利汽車、長安汽車、廣汽傳祺、眾泰汽車同比跌幅均超過了20%。

吉利汽車大跌27%

作為自主品牌銷量最高的車企，吉利汽車之前也是一直存在著非常大的庫存壓力，雖然在2018年底已經(jīng)釋放掉相當(dāng)大的一部分，但是在國五切換國六之際，為了減輕經(jīng)銷商壓力，吉利還是選擇的繼續(xù)清庫。

除此之外，吉利汽車的產(chǎn)品形勢(shì)也是不容樂觀的，在榮威i5和榮威i6 plus的包夾之下，帝豪有點(diǎn)孤木難支；帝豪GL、帝豪GS、博越等車型又相對(duì)老舊，競(jìng)爭力逐漸下降。對(duì)于新上市的車型，繽越、繽瑞的表現(xiàn)只能算是一般，吉利嘉際和星越又都不是走量車型，且隨著1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的這一并不被市場(chǎng)看好的動(dòng)力組合進(jìn)一步在吉利產(chǎn)品線內(nèi)延伸，吉利前景也只能用堪憂來形容。

對(duì)于領(lǐng)克品牌同樣如此，雖然車型在不斷增多，但是品牌整體月銷量卻一直維持在9000臺(tái)左右。2019年1-5月累計(jì)銷量不足5萬臺(tái)，與年銷20萬的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

領(lǐng)克01推出時(shí)曾引起一陣熱搶，但是車主的增多，問題逐漸被暴露；另一方面，由于過高的售價(jià)，領(lǐng)克01在名爵HS，長城VV7等同級(jí)優(yōu)秀車型中顯得競(jìng)爭力不足。

領(lǐng)克02、領(lǐng)克03同樣面對(duì)的是1.5T三缸機(jī)+雙離合問題，銷量一直不溫不火，甚至被同樣主打運(yùn)動(dòng)的上汽名爵6碾壓。

上汽乘用車力壓長安、長城

作為昔日的自主三強(qiáng)，吉利汽車發(fā)揮不佳，其他兩位（長安、長城）的發(fā)揮幾乎可以用糟糕來形容了。

長城汽車銷量5.44萬輛，排在第三位；長安汽車銷量僅為4.55萬輛，排在第四位。均被上汽乘用車（榮威、名爵）反超。

上汽乘用車取得如此成績，第一功臣非榮威i5莫屬。憑借著較高的性價(jià)比，榮威i5在5月一舉拿下自主轎車的銷量冠軍。

名爵品牌表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，5月總銷量達(dá)到了2.36萬輛，同比增長16%，大幅超越了同樣定位運(yùn)動(dòng)品牌的馬自達(dá)、領(lǐng)克等品牌。其中名爵ZS銷量破萬，名爵6銷量近6000輛。

自主品牌進(jìn)入淘汰賽

隨著乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭的進(jìn)一步加劇，且受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，自主品牌產(chǎn)能過剩問題日益突出，競(jìng)爭力不高、產(chǎn)品落后的車企注定要被淘汰。

其中，包括北汽自主、華泰汽車、獵豹汽車、東南汽車、力帆汽車、鄭州海馬等在內(nèi)的多家自主車企出現(xiàn)銷量同比跌幅超50%。在此狀況下，接下來關(guān)停工廠、裁員將是必然，更有甚者，多家自主車企已經(jīng)被爆出欠薪丑聞。

雖然，在這個(gè)淘汰的過程中會(huì)存在各種各樣的社會(huì)問題，但是從長遠(yuǎn)來看，汽車市場(chǎng)的整合是勢(shì)在必行的，也是有好處的。近幾年，多家車企高管公開表示：中國市場(chǎng)存在3-5家自主品牌是比較合理的。