隨著中國車市逐漸走向低迷，對于很多自主品牌的影響非常嚴(yán)重，尤其是三四線品牌，在市場和銷量逐漸向頭部品牌聚攏的前提下，很多自主末端品牌難以為繼，力帆汽車就是其中一個，繼之前車和家以6.5億代價獲得力帆汽車一部分資產(chǎn)以及造車資質(zhì)，6月份力帆汽車再傳壞消息。

力帆股份銷量公告稱：5月份公司傳統(tǒng)乘用車銷量為1024臺，同比大跌86.63%；新能源汽車銷量為108輛，同比大降64.24%；摩托車銷量為65617輛，同比下降6.98%。從銷量數(shù)據(jù)和降幅來看，力帆汽車在乘用車一塊的表現(xiàn)已經(jīng)接近谷底，摩托車的整體表現(xiàn)還算不錯。

從當(dāng)前的情況來看，力帆已經(jīng)岌岌可危，而越來越低的銷量水平，自然會引發(fā)來自中國汽車廠商出現(xiàn)大幅度下滑肯定會出現(xiàn)的狀況，那就是經(jīng)銷商反水，5月份，30多家來自各地的經(jīng)銷商代表齊聚重慶力帆總部，向力帆汽車提出了一系列的要求。包括：希望力帆汽車原價回收老舊代售車型；將經(jīng)銷商的入網(wǎng)、建店保證金退還；對經(jīng)銷商非正常經(jīng)營性虧損實現(xiàn)補(bǔ)償；妥善處理欲退網(wǎng)經(jīng)銷商的售后問題。

我們對于中國汽車經(jīng)銷商一直有一個印象，就是只能同甘不能共苦，只要汽車出現(xiàn)一些經(jīng)營困難或者市場不佳的情況，最先發(fā)難的一定是本該是廠商最佳盟友的經(jīng)銷商，在力帆這里也是一樣，從這30多家經(jīng)銷商的訴求來看，這些經(jīng)銷商基本上都是鐵了心要退網(wǎng)，但是卻不想承受損失，還想著在退網(wǎng)前最后再撈一把，這符合中國汽車經(jīng)銷商的基本調(diào)性，但是卻也能看得出來，力帆汽車目前遭遇到的困局顯然比表面上看到的要嚴(yán)重得多。

而對于力帆汽車今天的遭遇，其實在之前很長一段時間都有了苗頭，或者說力帆汽車一直沒有進(jìn)入過主流自主品牌的行列，雖然有幾款車短暫的熱銷過，但是很顯然，整個力帆汽車的產(chǎn)品從未真正的形成過市場效應(yīng)，所以當(dāng)車市寒冬來臨的時候，力帆汽車顯然沒有任何應(yīng)對之策。

而在產(chǎn)品更新上，我們能看到力帆最新的產(chǎn)品是幾款新能源產(chǎn)品，也就是邁威新能源、力帆820EV、力帆650EV，最新上市時間是2018年的10月，距離現(xiàn)在8個月之久；而傳統(tǒng)燃油車最新的車型還是2017年3月上市的軒朗和X80，距離現(xiàn)在兩年多，這在這種汽車市場簡直就是天文數(shù)字，兩年多沒有全新車型和大改款車型。而我們也知道，目前對于大多數(shù)的新能源汽車來說，沒有市場已經(jīng)是常態(tài)了，尤其是力帆這種弱勢品牌，從當(dāng)前的銷量就能看得出來，而傳統(tǒng)汽車沒有新車出來，我們也能看得出來，力帆汽車對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品似乎已經(jīng)放棄了，當(dāng)然這只是我們的猜測。

更加的糟糕的情況遠(yuǎn)不止于此，當(dāng)前很多汽車廠商都在極力的去國五庫存，但是力帆汽車目前仍然沒有一款傳統(tǒng)燃油車符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，基本都是國五車型，也就意味著，很多省市7月1日國六落地之后，力帆沒有一款燃油車能夠在這些地區(qū)銷售，只能銷售純電動車，而5月份力帆新能源汽車的總銷量僅有108輛，那么7月1日之后，也就只有這些新能源汽車可以售賣了，傳統(tǒng)燃油車無車可賣！

所以，在這股車市寒流中，力帆這樣的廠商面臨的問題是最多的，銷量急劇下滑，經(jīng)銷商逼宮，排放標(biāo)準(zhǔn)過渡中落伍，所以在我們看來，7月1日，很多省市國六落地對于力帆汽車是一個大限，這個日期一過，力帆汽車造乘用車行業(yè)的市場周期恐怕將要告一段落，當(dāng)然我們倒不是說力帆汽車一夜坍塌，只不過新能源汽車前途未卜，很難形成銷量，才是問題的關(guān)鍵。不過對于力帆汽車來說，只要摩托車業(yè)務(wù)還在，陣地就在！