其實，在內(nèi)心里始終不愿意看到悅達(dá)起亞銷量下滑如此慘重，原因嘛，可能對這個品牌有情結(jié)，因為考完駕照后開的第一輛車就是老師的起亞K2，雖然時間過去很久，但是每每想起，還是覺得起亞k2這款車作為家庭代步車相當(dāng)之可以。而那幾年，在筆者的印象中也是東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展如火如荼的那幾年，年銷量60多萬輛，相當(dāng)不錯，旗下的起亞K2，起亞K3，起亞K5等多款車型都在市場中有著不錯表現(xiàn)。

而當(dāng)時起亞取得熱銷，主要是因為其不錯的外形設(shè)計，出色的性價比以及比較靠譜的穩(wěn)定性，還有就是外部環(huán)境自主品牌還沒有崛起。但是，好景并不長，這兩年東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量遭遇了滑鐵盧式的下滑，各款車型的銷量增長都戛然而止，甚至出現(xiàn)了相當(dāng)程度上的下滑。這時候，東風(fēng)悅達(dá)起亞的生存壓力想當(dāng)大。而就拿最近公布的5月份銷量來看，其整個品牌在華銷量僅有2.3萬輛，同比下滑24.4%，這樣的境況，似乎想要滿足起亞43萬輛的年終目標(biāo)也顯得很不現(xiàn)實。

對此，起亞能夠拿出的解決措施也是比較少，除了能夠盡可能的推出一些比較迎合市場需求的新車，更重要的是積極提升自己的品牌形象，在逆境中獲得重生。從前段時間全新一代K3的上市，筆者覺得起亞在這款車的設(shè)計上算是旗下所有車型造型之最了，各方面的表現(xiàn)也不俗。

而除了這一舉措，最近又聽到一個消息就是東風(fēng)悅達(dá)起亞計劃停產(chǎn)一個工廠，這個共產(chǎn)是在江蘇鹽城，年產(chǎn)能可以達(dá)到14萬輛，目前已經(jīng)完全的產(chǎn)能過剩，閑置下來，而東風(fēng)悅達(dá)起亞還是蠻聰明的，停產(chǎn)并非不使用了，還是轉(zhuǎn)而進(jìn)行升級改造，出租給造車新勢力華人運通用來生產(chǎn)新能源汽車。這毋庸置疑，肯定會對兩方來說都是共贏的結(jié)果。