不出意外的，5月車市又雙叒叕跌了。
根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)乘用車銷量（狹義）為158.2萬輛，同比降12.5%，1-5月累計銷量為818.7萬輛，同比降11.9%。
面對整個行業(yè)的下滑，自主品牌的形勢尤為嚴(yán)峻，市場份額已經(jīng)三連跌。其中，過去四年連續(xù)銷量過200萬輛的上汽通用五菱，就遇到了大麻煩，5月份銷量同比下滑超三分之一，其前五個月累計銷量，同比跌幅也近三成，銷量數(shù)字甚至創(chuàng)下近7年來的新低！
上汽通用五菱，遇到什么問題了？
5月銷量已跌去三分之一
6月11日，上海汽車（代碼：600104）發(fā)布2019年5月份產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，上海汽車旗下各子公司里面，上汽通用五菱的銷量下滑速度，明顯超過同期其他子公司，其5月份同比下滑33.99%，1-5月同比下滑27.92%。
▲上海汽車5月產(chǎn)銷快報
這樣的銷量數(shù)字，對于上汽通用五菱而言意味著什么？倒退，而且是一舉回到七年前的大跨度倒退。筆者登錄上海汽車集團(tuán)股份有限公司官網(wǎng)查詢歷年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自2012年上汽通用五菱開始發(fā)力乘用車市場，銷量開啟快速飆升模式以來，就沒有低于如今這個水平的，哪怕是2012年1-5月，其64.9萬輛的銷量也比今年1-5月的64.5萬輛高出那么一點(diǎn)點(diǎn)，就更不用提2013-2018年這期間的數(shù)字了，詳見下圖。
▲上汽通用五菱2012-2019年前五月銷量走勢，數(shù)據(jù)來源：上海汽車
更何況，五菱今年的這組數(shù)據(jù)，無論是對上海汽車，還是對整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，都遠(yuǎn)超平均值。于上海汽車自身，5月份銷量同比下滑16.28%，1-5月同比下滑16.7%；于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，5月份銷量下滑16.4%，1-5月同比下滑12.95%。
▲上汽通用五菱乘用車板塊月度銷量走勢，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
再進(jìn)一步聚焦到乘用車板塊，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%，1-5月累計銷量為818.7萬輛，同比下降11.9%。而上汽通用五菱5月份乘用車銷量為70533輛，下跌33%，1-5月乘用車銷量為416063輛，下跌29.4%。相比之下，五菱的下滑速度超過行業(yè)兩倍。
▲上汽通用五菱乘用車板塊2019年銷量累計進(jìn)度，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
到底是什么造成了上汽通用五菱如今失速下滑的局面？
主銷車型紛紛走低
首先，我們來看看是哪些車造成了五菱整體銷量的大幅下行。鑒于乘用車板塊如今已經(jīng)占到上汽通用五菱的三分之二，我們就以乘用車為例。
▲上汽通用五菱主銷車型2019年月度銷量，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
首當(dāng)其沖的，就是在MPV領(lǐng)域被譽(yù)為“神車”的五菱宏光，這款曾數(shù)次創(chuàng)下單月銷量超8萬輛的絕對支柱車型，已“宏光不再”——5月份銷量為3.4萬輛，雖同比增加了4.56%，但卻無法抵消前四個月的持續(xù)下滑（2月份甚至創(chuàng)下42.8%的跌幅），其前五月累計16萬輛銷量，同比跌了25%以上。
其次，就是SUV領(lǐng)域近兩年的“大黑馬”寶駿510，在去年首月創(chuàng)下5.8萬輛的紀(jì)錄時，人們剛開始驚嘆“哈弗的對手來了”，沒想到它卻后繼乏力，銷量漸漸走低，今年4月甚至跌到了4千多輛的歷史新低——基本相當(dāng)于其2017年上市首月銷量的一半。仔細(xì)看它今年前五個月的走勢，你會發(fā)現(xiàn)跌幅超過60%的月份竟然有4次，其前五月累計銷量的同比跌幅甚至超過了三分之二，光是這一款車，銷量就縮減了13萬輛以上，可以說是造成上汽通用五菱五菱今年暴跌的最大推手。
第三個要說的，就是寶駿730，對于它的下跌，其實(shí)已經(jīng)不新鮮。這款上市至今將滿5年的MPV車型，在2016年最后一個月創(chuàng)下超5萬輛月銷紀(jì)錄后，就開始走下坡路。其去年的單月數(shù)字就已經(jīng)相當(dāng)?shù)兔?，進(jìn)入今年，月銷“最低紀(jì)錄”更是接連刷新，5月份只有兩千余輛，基本相當(dāng)于5年前上市首月的1/6。
至于去年才上市的兩款準(zhǔn)新車，MPV車型寶駿360和SUV車型寶駿530，表現(xiàn)也都遠(yuǎn)未達(dá)到其先輩們的高度。去年3月正式上市的寶駿530，從今年3月開始，月均同比跌幅已經(jīng)“三連漲”，到5月份已經(jīng)跌了近8成！而去年5月上市的寶駿360，在今年5月剛迎來首個有同比數(shù)據(jù)的月份，收獲的卻是同比超過56%的下滑。
主力車型不給力，加上大環(huán)境不好，也就不難理解上汽通用五菱今年為什么會如此低迷了。
品牌轉(zhuǎn)型遇阻
但是，上汽通用五菱的下滑絕非個案，尤其是對于自主品牌而言。
從中汽協(xié)的月度數(shù)據(jù)分析可見，今年以來，自主品牌市場份額逐月走低，今年2月份還占據(jù)著42.86%的市場份額，但到了5月份，就變成了36.17%，下滑了6.69個百分點(diǎn)。巧合的是，同期日系車的份額，從17.88%上升到了23.83%，上升了5.95個百分點(diǎn)，同期德系車的份額僅微漲0.51個百分點(diǎn)——似乎可以這樣理解，自主品牌失去的“江山”，是被日系車奪去了。
▲2019年1-5月各國別乘用車銷量及份額變化，數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)
這樣的觀點(diǎn)，在剛剛落幕的重慶車展期間，長安汽車總裁朱華榮就曾有過表露，“價格戰(zhàn)打到最后，國產(chǎn)車有可能會被反撲的日系車’吃掉’”。朱總說這番話的背景，就是因?yàn)閲磳⒙涞?，以及大面積價格戰(zhàn)的來臨。
政策方面且不論，面對合資品牌的降價下沉，自主品牌如何應(yīng)對？跟長城、吉利、長安、奇瑞、比亞迪等同行一樣，上汽通用五菱選擇的是品牌向上，將陣地往前移。雖說沒有像長城、吉利、奇瑞那樣推出所謂的高端品牌，但其打法，跟長安其實(shí)有些相似，那就是聚焦乘用車，豐富產(chǎn)品體系，推出定位更高的產(chǎn)品，以及在品牌形象的打造方面更加注重對精英人群的吸引——雖然五菱這一步比長安晚了數(shù)年，但這一步好歹跨出來了。
去年11月，上汽通用五菱啟動了轉(zhuǎn)型升級的步伐，計劃三年投資115億元，全力打造先進(jìn)的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級。到了今年上海車展前夕，上汽通用五菱新寶駿品牌、全新鉆石標(biāo)也正式發(fā)布。顯然，上汽通用五菱自己也意識到了，在定位相對低端的廉價車市場，連鈴木這樣的合資品牌尚且走不下去，想要靠著過去那種粗放式手法走下去，已經(jīng)越來越難，品牌轉(zhuǎn)型升級在所難免。
但是，伴隨著新品牌新車標(biāo)一并亮相上市的上汽通用五菱今年首款戰(zhàn)略級車型寶駿RS-5——首款基于模塊化平臺R開發(fā)的新車，雖說其在上市之前足足預(yù)熱了三個月，但包括預(yù)售階段以及上市后的整個銷量，5個月時間僅僅售出8390輛。這個數(shù)據(jù)，對于上汽通用五菱自身而言，在近幾年推出的新車?yán)锩?，?shí)在是拿不出手，哪怕是上面提到的幾款銷量下滑的主力車型里面，也從未有過上市之初如此遇冷——不管上汽通用五菱自身對這款車的定位有多高。
最后說說
主力車型全面敗退，新的品牌定位和車標(biāo)并未能刺激新車取得開門紅，上汽通用五菱面臨的問題，還不僅僅是銷量下滑這么簡單。車市整體低迷，合資品牌主動向下出擊，自主品牌向上的阻力比以往任何時候都要大。上汽通用五菱的轉(zhuǎn)型之路，注定不會短期之內(nèi)就能見成效。而且，新的品牌規(guī)劃之下的一系列后續(xù)產(chǎn)品，能否起到提升品牌形象和重振銷量的雙重重任，在RS-5這第一炮啞火之后，也顯得前途未卜。但是，轉(zhuǎn)型這一步，對上汽通用五菱卻是箭在弦上不得不發(fā)，畢竟，現(xiàn)在不轉(zhuǎn)，以后就更沒機(jī)會了。
版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載
（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）