來(lái)源：中車網(wǎng)

截至今年5月31日,北京現(xiàn)代累計(jì)銷量217136輛,離其常務(wù)副總經(jīng)理劉宇所立下的90萬(wàn)銷量目標(biāo),還差68.3萬(wàn)輛。時(shí)間已去40%,目標(biāo)僅成24%。

現(xiàn)代汽車官網(wǎng)顯示,北京現(xiàn)代5月銷量為36035輛,同比下滑40.4%,1-5月累計(jì)銷量217136輛,同比增長(zhǎng)25.9%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)5月SUV榜銷量數(shù)據(jù),ix35作為北京現(xiàn)代唯一上榜車型,以10975輛的成績(jī)位居榜單第10名,同比上漲46.6%,排名介于奔馳GLC與寶馬X3之間。

從ix35所處的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)上來(lái)看,2018年緊湊型SUV占SUV市場(chǎng)份額的53.3%,無(wú)論是自主品牌還是合資品牌都來(lái)分一杯羹。自主品牌中有哈弗H6、F7;吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4等紛紛上榜。合資品牌有東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、逍客以及東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4等。目前,ix35售價(jià)至9.86-13.89萬(wàn)元,拉低的售價(jià)使其進(jìn)入到了自主品牌序列緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)中,但即使月銷量穩(wěn)定在1萬(wàn)輛左右也很難成為北京現(xiàn)代高利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而北京現(xiàn)代的高端車型售價(jià)15.59-23.99萬(wàn)元的途勝、售價(jià)20.28-27.28萬(wàn)的四代勝達(dá),與高端自主品牌售價(jià)11.38-20.08萬(wàn)的領(lǐng)克系列、長(zhǎng)城12.58-18.88萬(wàn)元的WEY品牌相比缺少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

今年,北京現(xiàn)代相繼被曝出工廠階段性停產(chǎn)、春節(jié)大規(guī)模裁2000名員工等丑聞。這個(gè)在曾連續(xù)四年(2013-2016)銷量破百萬(wàn)的車企已從神壇跌落,2017年相比2016年114萬(wàn)的銷量同比下跌近30%,最終被迫進(jìn)入“以價(jià)換量”的調(diào)整期。然而間歇性的銷量回暖始終收益甚微,2018年銷量76.6萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)诰瓢偃f(wàn)的自主品牌長(zhǎng)城、吉利面前有些拿不出手。一味自降身價(jià)換市場(chǎng)終將銳削北京現(xiàn)代的背書,減其自身品牌號(hào)召力。

其實(shí)早在2001年,在現(xiàn)代汽車正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)時(shí),就給了自身明確的定位:主打介于自主品牌與一線合資品牌之間的細(xì)分市場(chǎng)。但近年來(lái)現(xiàn)代汽車在產(chǎn)品定位上越發(fā)迷失,悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)與伊蘭特“四世同堂”曾廣為業(yè)內(nèi)人士詬病。但這并非北京現(xiàn)代最致命的痛點(diǎn),汽車分析師鐘師曾表示,北京現(xiàn)代的主要問(wèn)題在于產(chǎn)品力未能與市場(chǎng)需求同步,曾經(jīng)熱賣的車型,在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中,逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。

2019年是北京現(xiàn)代品牌重塑關(guān)鍵一年,預(yù)計(jì)上市的八款新車還剩五款將于下半年面市。北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉表示:“2019年北京現(xiàn)代將推進(jìn)內(nèi)部體制革新、為再次騰飛打下基礎(chǔ);到2020年回歸百萬(wàn)俱樂(lè)部,創(chuàng)造銷售的再次騰飛?！?一手締造北京現(xiàn)代的現(xiàn)北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)此充滿信心,并表示北京現(xiàn)代將于2025年前完成第二個(gè)1000萬(wàn)輛的目標(biāo),這意味著“現(xiàn)代速度”要加速至平均每年銷售125萬(wàn)輛,北京現(xiàn)代還未曾完成過(guò)這個(gè)數(shù)字。