距離7月1日僅有十天的時間，各大汽車品牌切換國六賽道也迎來了最后的沖刺階段。從4月實(shí)銷排名前二十品牌的國六車型占比來看，僅有奔馳、寶馬、日產(chǎn)等品牌有望按時到達(dá)終點(diǎn)。誠然從5月的實(shí)銷數(shù)據(jù)來看，原本沖在最前面的選手依然有可能堅(jiān)持不到終點(diǎn)。（文內(nèi)所提數(shù)據(jù)全部是國產(chǎn)實(shí)銷量）

5月份實(shí)銷前二十名的變化并不大，合資與自主上榜數(shù)基本持平，前三甲還是被大眾和“兩田”拿下。吉利依然是自主“一哥”，銷量已經(jīng)逼近日產(chǎn)并甩開別克，長安、哈弗也成功入選榜單前十位。國產(chǎn)豪華品牌中，奔馳位居第十位，但與奧迪、寶馬銷量差距不大，凱迪拉克成為唯一殺入前二十的二陣豪華品牌。

從5月各品牌的國六車型占比來看，合資、自主以及豪華品牌的表現(xiàn)不容樂觀，相比4月基本都有所下滑。排名靠前的品牌中，大眾國六車型占比4.23%，本田占比2.47%，豐田為15.27%，吉利僅有1.53%。而在4月份，日產(chǎn)、奔馳、寶馬三個品牌的國六占比已經(jīng)分別達(dá)到81.13%、93.78%和96.88%，也被認(rèn)為最有可能在大考前成功切換國六賽道，不過從5月份的數(shù)據(jù)看，形勢依然比較嚴(yán)峻。下面來看一看榜上一些品牌的具體表現(xiàn)情況。

5月大眾共有9款車型銷量破萬，朗逸繼續(xù)穩(wěn)居轎車排行榜第一位，桑塔納、速騰、捷達(dá)、途觀在細(xì)分領(lǐng)域也表現(xiàn)強(qiáng)勢。誠然高光的銷量背后，國六車型占比嚴(yán)重失衡問題也比較凸顯，9款上萬車型中只有帕薩特貢獻(xiàn)了四千多輛國六車型。大眾不少車型已經(jīng)推出國六版本，不過此時間段清理國五庫存才是頭等大事，除了終端經(jīng)銷商實(shí)行優(yōu)惠政策外，大眾對于集團(tuán)內(nèi)部員工甚至是6折起售，不過僅僅是“九牛一毛”，在大眾二十幾萬的銷量基數(shù)面前并不起眼。

本田5月份共有6款車型破萬，雅閣繼續(xù)位居合資B級車榜首之位，本田CR-V和XR-V同時殺入SUV排行榜前十位，思域、飛度和凌派也表現(xiàn)不錯。依靠雅閣、本田CR-V、奧德賽國六版本車型的貢獻(xiàn)，5月本田的國六占比有所提升，雖然漲幅不大，但蚊子再小也是肉。當(dāng)然在最后一個月時間里，本田完成大范圍國六切換還是比較困難，目前中期改款的思域以及本田CR-V等車型已經(jīng)完成符合國六標(biāo)準(zhǔn)的動力切換，相信本田下個月國六車型還會有大幅度提升。

5月豐田繼續(xù)位居排行榜第三位，共有5款車型銷量上萬，其中卡羅拉貢獻(xiàn)近三萬輛，凱美瑞和雷凌相差不大，RAV4也表現(xiàn)不錯。從上個月豐田的實(shí)銷數(shù)據(jù)來看，除了普拉多、皇冠兩款停產(chǎn)車型，其余車型均已推出國六版本，并且每款車型銷量占比超過20%，整個4月豐田國六車型占比超過40%，而5月國六車型占比只有15%，說明豐田在調(diào)控國五、國六的切換節(jié)奏，而且游刃有余。對于豐田來說，重點(diǎn)區(qū)域提前達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是領(lǐng)跑眾多汽車品牌，一個月時間清理國五庫存難度也會小于其它品牌。

從連續(xù)幾個月的銷量來看，日產(chǎn)已經(jīng)徹底被“兩田”甩在身后，銷量主要依靠于軒逸、奇駿和逍客三款車型，好在軒逸一直表現(xiàn)不錯，銷量也僅次于朗逸，第十四代軒逸也即將上市，全新奇駿也成為SUV榜單前十的?？?。不過在其他車型方面，日產(chǎn)的表現(xiàn)則比較差，而且最可惜的是，旗艦車型七代天籟已經(jīng)不再能與凱美瑞、雅閣并駕齊驅(qū)。不過在清理國五庫存方面，日產(chǎn)表現(xiàn)比較不錯，5月份國六車型占比為47.86%，領(lǐng)跑整個合資品牌，不過未來一個月還需要繼續(xù)努力。

自主品牌在切換國六賽道的進(jìn)度上遠(yuǎn)不及合資品牌，具體到自主“一哥”吉利也是如此。雖然吉利依靠帝豪家族、遠(yuǎn)景家族、雙繽系列等車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，在銷量上可以和合資品牌正面較量，但在提高國六車型占比上并沒有起到帶頭作用。4月吉利國六車型占比只有4.06%，5月更是只有1.53%。其實(shí)吉利滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型并不少，但貢獻(xiàn)比較小，在終端大幅優(yōu)惠的情況下，對于預(yù)算有限并且短期內(nèi)不打算轉(zhuǎn)手的消費(fèi)者來說，吉利產(chǎn)品的確是不錯的選擇。不過話說回來，照此節(jié)奏，吉利要在一個月內(nèi)清理國五庫存并不容易。

5月份別克位居品牌排行榜第六位，只有四款車型銷量破萬，除了別克GL8高高穩(wěn)坐細(xì)分市場第一位外，威朗、英朗、昂科威已經(jīng)只能充當(dāng)角色球員，英朗5月僅僅賣出了14962輛，往日輕則2萬動輒3萬的風(fēng)光已然不在。不過在導(dǎo)入通用汽車全新一代驅(qū)動系統(tǒng)后，別克正在逐漸實(shí)現(xiàn)全系國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，并且已經(jīng)有7款車型符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然從17.01%國六占比來看，未來一個月也需要卯足勁。

長安旗下車型眾多，卻是多而不強(qiáng)的局面，沒有一款車型銷量破萬。長安CS系列已經(jīng)在SUV細(xì)分市場逐漸失去話語權(quán)，長安CS75更是被博越、榮威RX5等車型甩在身后，而逸動系列距離吉利帝豪家族相差甚遠(yuǎn)。而在國六賽道切換上，5月長安國六占比只有3.84%，主要貢獻(xiàn)來自長安CS35和逸動兩款車型。日前重慶車展，長安發(fā)布了“藍(lán)鯨動力”品牌，新增了滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.4T發(fā)動機(jī)，并且將陸續(xù)搭載旗下多款車型，助力品牌完成國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換。

相比上月，現(xiàn)代5月的銷量有所回暖，銷量、排名和國六占比都得到提升。領(lǐng)動和現(xiàn)代ix35依然扮演銷量基石的角色，銷量分別突破萬輛，而主打運(yùn)動家轎風(fēng)格的菲斯塔在與領(lǐng)克03這一波競爭中成為贏家，并且在思域的虎口下賣出5716輛。其他車型方面，現(xiàn)代ENCINO恐怕是徹底涼涼，名圖下滑也比較嚴(yán)重。5月現(xiàn)代的國六車型占比為4.93%，有8款車型擁有國六版本車型，不過占比并不大，只有現(xiàn)代ix35突破一千輛，不過這也是現(xiàn)在比較普遍的情況，6月份的表現(xiàn)很關(guān)鍵。

哈弗品牌5月的銷量與上月相差不大，哈弗H6突破2萬輛，遺憾的是其SUV市場冠軍寶座被途觀占據(jù)，暫時屈居第二位。其他車型方面，哈弗M6也有近萬輛的銷量，主打年輕智能的哈弗F系列也已經(jīng)成功得到年輕消費(fèi)者認(rèn)可。日前圖拉工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，哈弗F7也在俄羅斯上市，哈弗品牌國際化的格局初現(xiàn)。在切換國六車型方面，哈弗的節(jié)奏比較緩慢，目前只有哈弗F7、哈弗F5和哈弗H4三款車型擁有國六版本，累計(jì)占比只有4.29%，未來形勢不容樂觀。

奔馳成為唯一進(jìn)入前十的豪華品牌，只是相比上個月，銷量和排名都有所下滑，共有三款車型破萬。讓人意想不到的是，上月奔馳國六車型占比已經(jīng)達(dá)到93.78%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先奧迪，成為最有望全系率先完成國六排放的品牌，可是5月國六占比回到21.19%，并且只有奔馳E級一款車型支撐，下個月國五、國六表現(xiàn)如何也只有屆時才知道。

受限于篇幅的原因，本次就先為大家?guī)砼琶笆嚻放频膰囆驼急惹闆r?？傮w來看，多數(shù)汽車品牌想要在7月1日之前完成國五清庫依然困難重重，即便是個別品牌短期內(nèi)出現(xiàn)國六車型占比較大，或許背后只是品牌調(diào)控后的曇花一現(xiàn)。而對于已經(jīng)處于邊緣化的小品牌來說，占據(jù)著國內(nèi)2/3區(qū)域的國五產(chǎn)品停售，極有可能成為壓垮自己的最后一根稻草。對于整個汽車行業(yè)而言，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近，就是上演一局“大魚吃小魚”的游戲，至于結(jié)果如何，還有一個月就能見分曉。