用全面下滑來形容如今的長(zhǎng)安汽車，似乎并不過分。
長(zhǎng)安汽車集團(tuán)今年1-5月份的累計(jì)銷量為68.3萬輛，同比下滑達(dá)33%，旗下合資與自主陣營(yíng)雙跌，5月自主銷量較之4月有所回升，但是也未能彌補(bǔ)合資板塊的“深坑”。原本的銷量支柱長(zhǎng)安福特，今年1-5月累計(jì)銷量不足6萬輛，僅比長(zhǎng)安馬自達(dá)多了7498輛。
僅今年5月份， 長(zhǎng)安汽車集團(tuán)整體銷量比去年同期少了32萬輛，自去年底以來，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)宣布了第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，但是至今效果并不明顯。
根據(jù)最新一期的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中，長(zhǎng)安汽車董事會(huì)辦公室主任揭中華表示，長(zhǎng)安汽車仍將堅(jiān)持215萬的年銷量目標(biāo)不變。目前長(zhǎng)安汽車1-5月的總銷量，只完成了這一目標(biāo)的32%。
與此同時(shí)，6月12日，長(zhǎng)安汽車董事會(huì)正式對(duì)外發(fā)布公告，長(zhǎng)安汽車于2019年6月11日向上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所申請(qǐng)暫時(shí)終止全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司公開掛牌增資事項(xiàng)。
對(duì)于為何暫停子公司公開掛牌增資的原因，長(zhǎng)安汽車方面沒有給出解釋，但有業(yè)界輿論指出，幾天前江鈴控股因增資拱手讓給愛馳汽車，或許長(zhǎng)安汽車希望重新審視公開掛牌增資的可能性。
（長(zhǎng)安汽車多款SUV車型，也沒能挽救銷量下行。）
1-5月累積銷量下滑超三成
對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，今年的下滑似乎有點(diǎn)超過預(yù)期。
曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)，長(zhǎng)安汽車一度致力于減少對(duì)合資板塊的依賴，這也是在在四大國(guó)有汽車集團(tuán)當(dāng)中，長(zhǎng)安的合資板塊數(shù)量是最少的主要原因。
但是，同樣與其他幾大國(guó)有汽車集團(tuán)相似，成為蕭何、敗也蕭何。依靠合資板塊的利潤(rùn)輸血，在SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆襲的自主品牌領(lǐng)頭羊，也同樣受到來自合資板塊下滑的客觀影響。
受累于長(zhǎng)安福特持續(xù)“崩盤”式下滑，以及長(zhǎng)安馬自達(dá)連續(xù)13個(gè)月下滑，盡管早已預(yù)計(jì)了今年車市的下行壓力，但是長(zhǎng)安汽車在進(jìn)入2019年后依舊不佳。
長(zhǎng)安自主板塊的銷量也因整體車市下滑等諸多因素的影響，難以彌補(bǔ)合資板塊的“漏洞”。
事實(shí)上，長(zhǎng)安自主也面臨著巨大的銷量壓力，今年1-5月累計(jì)銷量同比下滑高達(dá)32%。
有接近長(zhǎng)安汽車的人士對(duì)南方都市報(bào)記者表示，長(zhǎng)安汽車的調(diào)整早在2017年就開始進(jìn)入調(diào)整，只是受累合資板塊的低迷，以及整體市場(chǎng)的下行，轉(zhuǎn)型當(dāng)中的長(zhǎng)安汽車遭遇多重困境。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布今年5月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查顯示，長(zhǎng)安汽車旗下乘用車品牌以2.1個(gè)月的庫(kù)存深度名列行業(yè)第三，并且是連續(xù)三個(gè)月排名前三甲。在此之前的4月份，長(zhǎng)安汽車則是以3.4個(gè)月的庫(kù)存深度高居榜首，長(zhǎng)安汽車的重要合資板塊長(zhǎng)安福特也經(jīng)常榜上有名。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)論，目前汽車市場(chǎng)整體環(huán)境如此，銷量和庫(kù)存之間的矛盾顯得尤為突出。如今的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)不允許以往全部壓庫(kù)給經(jīng)銷商的做法，龐大的破產(chǎn)就是前車之鑒。
今年以來，長(zhǎng)安汽車連續(xù)推出CS15、CS95、CS85 Coupe、CS55等多款車型，一方面體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車在自主板塊希望以新品博市場(chǎng)的期望，另一方面， 扎堆式的上馬新車未必是眼下解決長(zhǎng)安汽車去庫(kù)存問題的最好時(shí)機(jī)，盡管今年以來長(zhǎng)安汽車官方也宣傳去庫(kù)存，但是連續(xù)新品的推出，也勢(shì)必帶來新的庫(kù)存壓力。
新能源戰(zhàn)略過快過激
長(zhǎng)安汽車方面對(duì)于現(xiàn)狀了解應(yīng)該是到位的，其在2017年以來就不斷提出各種戰(zhàn)略和計(jì)劃，提出了很多戰(zhàn)略目標(biāo)。
其中出名的有2017年提出的“香格里拉計(jì)劃”，其核心是“投資1000億元,2025年停售傳統(tǒng)燃油車”，這在如今來看依然是十分激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略；2018年4月發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略” ，提出了“一個(gè)核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路，同年8月，長(zhǎng)安汽車又提出了智能化戰(zhàn)略的 “北斗天樞計(jì)劃”，旨在將長(zhǎng)安汽車打造成為智能汽車無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)路者。
在輿論普遍認(rèn)為長(zhǎng)安汽車采取了十分激進(jìn)的戰(zhàn)略規(guī)劃的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車自身也開始了積極的人事調(diào)整，就是“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”發(fā)布后不久，長(zhǎng)安汽車宣布3位副總裁離任，同樣是“北斗天樞計(jì)劃”發(fā)布后不久，長(zhǎng)安汽車再次公告，執(zhí)行副總裁王俊先生因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司執(zhí)行副總裁職務(wù)，同時(shí)宣布任命4位新副總裁。
一年之內(nèi)，副總裁職位上“四上四下”，包括成立科技公司、出行公司、新能源公司，打造長(zhǎng)安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌的品牌體系。
分析人士對(duì)此表示，長(zhǎng)安汽車對(duì)于轉(zhuǎn)型做出了諸多的表率，但是似乎忘記了“欲速則不達(dá)”。長(zhǎng)安汽車在銷量與營(yíng)收大幅下滑的前提下，依然大肆揮霍資源，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智能出行皆是在短期內(nèi)難以盈利的項(xiàng)目，長(zhǎng)安汽車的三大戰(zhàn)略和計(jì)劃并不能解決目前遇到的困難和問題。
包括打造四大品牌，都需要大量的人力物力和財(cái)力作為支撐，且品牌的打造非一朝一夕的速成，長(zhǎng)安汽車方面似乎過于樂觀看待眼下的客觀環(huán)境。
南方都市報(bào)查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安在無人駕駛園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目投資就已超43億元，其無人駕駛領(lǐng)域的投資在2016年-2018年年間累計(jì)為393億元。
香格里拉計(jì)劃旗下的長(zhǎng)安新能源表現(xiàn)則是，今年未有一款產(chǎn)品能夠進(jìn)入新能源銷量排行的前15位。根據(jù)長(zhǎng)安汽車2018年年報(bào)顯示，長(zhǎng)安新能源計(jì)入非經(jīng)常性的損益高達(dá)28.7億元，同比上漲44%。這也是在持續(xù)高額補(bǔ)貼后，長(zhǎng)安新能源仍需外資增資擴(kuò)股的主要原因。
包括今年6月5日，長(zhǎng)安汽車在對(duì)旗下江鈴控股被愛馳汽車增資時(shí)，放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，長(zhǎng)安汽車和江鈴汽車持有江鈴控股的股權(quán)比例均由50%稀釋到25%。
長(zhǎng)安方面對(duì)此解釋是：為增強(qiáng)江鈴控股的發(fā)展活力和提高運(yùn)營(yíng)效率，向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型，并不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間，需引入外部資源進(jìn)行股權(quán)多元化改革，最終實(shí)現(xiàn)江鈴控股的順利轉(zhuǎn)型。
有分析人士指出，真實(shí)原因則很有可能是，資源揮霍過度，長(zhǎng)安汽車有心無力繼續(xù)控股江鈴汽車。
俗話說，人無遠(yuǎn)慮必有近憂，長(zhǎng)安汽車似乎選擇了無視當(dāng)下、放眼未來。
采寫：南都記者 倪佳