2019年至今，1-5月的汽車銷量均已呈現(xiàn)在我們面前，此前我們一直在剖析各家頭部車企在市場中的表現(xiàn)，是否足夠健康。尤其是從乘聯(lián)會批發(fā)銷量與實際發(fā)布的終端銷量進行對比之后，更能找到很多問題。

也正是隨著1-5月的銷量發(fā)布，更大的數(shù)量級，有助于我們找到各家企業(yè)的真實健康狀況。同時，在如今的市場環(huán)境之中，頭部企業(yè)的健康狀況尚且如此，意味著之后的一系列二線、三線相關品牌，面臨著更大更大的壓力。

注：以下多個數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。

上汽大眾 5月同比2018年-9.7%

根據(jù)2019年乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)，上汽大眾在2019年5月同比2018年5月的批發(fā)銷量同比-9.7%下滑，批發(fā)銷量為153992臺，與上汽集團所發(fā)布的產(chǎn)銷快報銷量相比，批發(fā)銷量與實際銷量保持一致。

縱觀上汽大眾2019年的銷量走勢，同比2018年始終保持下滑狀態(tài)，通過細分剖析上汽大眾旗下的各自車型銷量能夠發(fā)現(xiàn)，上汽大眾的銷量同比下滑，其實很大原因是桑塔納這款車型在市場中沒有了此前那樣的熱度。

1-5月，桑塔納累計銷量為95511臺，同比2018年少售出2.1萬臺以上，市場對于低端入門車型的需求正在逐漸降低，2018年桑塔納在很多地區(qū)的最低配手動擋車型裸車價格已經(jīng)降到了5萬元左右，盡管2019年價格波動不大，卻不能再延續(xù)此前的高銷量表現(xiàn)。

其余車型的表現(xiàn)，對于上汽大眾而言，其實變化不大，帕薩特的累計銷量同比2018年相差不到1000臺，途觀的銷量盡管在下滑，卻有著新的途岳和T-Cross兩款車型補位，基本與此前處于同一水平級，Polo處于換代交際，銷量下滑比較正常，而途安這種邊緣車型的銷量對品牌整體銷量基本沒有影響，朗逸同比2018年還多賣出了近2萬臺。所以整體而言，上汽大眾目前的健康程度ok，只是受制于市場大環(huán)境，銷量發(fā)生下滑。

上汽通用 5月同比2018年-8.9%

和上汽大眾一樣，上汽通用的乘聯(lián)會批發(fā)銷量數(shù)據(jù)與產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)基本保持一致，5月交出14.12萬臺的銷量成績，同比-8.9%，1-5月累計銷量69.36萬臺，同比-15.15%。

從具體的車型細分上來看，上汽通用和上汽大眾所處的狀態(tài)很多層面上相仿，一部分此前偏入門市場的車型在銷量表現(xiàn)上有所震蕩，比如賽歐相比2018年少賣出3萬臺左右，再加之昂科拉、創(chuàng)酷2款車型處在換代交際期，拉低了整體表現(xiàn)。

但，主力車型目前來看，相比2018年并沒有受到太大的影響，凱迪拉克XT5+XT4的銷量組合相比2018年單獨凱迪拉克XT5的銷量提升了近1萬臺，全新英朗相比2018年同期多售出了2萬余臺，君威相比同期多售出1萬余臺。所以目前整體來看，上汽通用也處于比較健康的發(fā)展狀態(tài)。

一汽-大眾 5月同比-11.9%

進入2019年以來，一汽-大眾的整體走勢表現(xiàn)尚可，根據(jù)乘聯(lián)會公布的5月批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，一汽-大眾數(shù)據(jù)為13.5萬臺，同比2018年5月-11.9%。1-5月累計71.86萬臺，同比2018年1-5月的83.08萬臺，少賣了11萬臺。

不過，截止發(fā)稿當日（2019年6月19日），一汽-大眾并未發(fā)布其企業(yè)產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，（發(fā)布4月快報的日期為5月13日），沒有數(shù)據(jù)之間的反差，無法給到相關結論。

東風日產(chǎn) 5月同比-6.4%

乘聯(lián)會給出的東風日產(chǎn)5月批發(fā)量為90220臺，東風日產(chǎn)官方給出的產(chǎn)銷快報中數(shù)據(jù)為91394臺，目前，根據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)，東風日產(chǎn)在今年1-5月的累計銷量為483086臺，相比2018年同期的504803臺只有很小的下滑幅度。

而這之中的差額，實際上因為啟辰品牌計算在內(nèi)，且啟辰品牌的銷量相比2018年有所波動。目前來看，單獨東風日產(chǎn)的主力銷量產(chǎn)品都處在正增長的狀態(tài)中，譬如（乘聯(lián)會批發(fā)銷量中給出的數(shù)據(jù)）即將換代的軒逸相比2018年同期銷量還增長了5000臺左右、騏達銷量相比2018年增加8000臺左右、勁客與奇駿均保持正增長狀態(tài)。整體來看，目前的東風日產(chǎn)處在健康狀態(tài)，且伴隨著全新軒逸的換代，銷量可能會迎來進一步增長。

吉利汽車 5月同比-26.6%

乘聯(lián)會所給出的吉利汽車5月批發(fā)銷量顯示，5月數(shù)據(jù)88934臺，同比2018年-26.6%，1-5月累計銷量560805臺，同比2018年-12.1%。

吉利官方所給出的銷量快報中顯示，其5月銷量90309臺，吉利汽車官方給出的解釋是，正在進一步優(yōu)化經(jīng)銷商庫存，所以有了相應的銷量下滑。從具體車型剖析，吉利帝豪1-5月累計銷量依然在10萬臺左右，與2018年沒有非常大的差距；SUV板塊的銷量主力吉利博越與帝豪現(xiàn)狀相仿；新增車型吉利繽越、繽瑞都交出了不錯的成績表現(xiàn)。

而且，吉利汽車和大眾、通用所面對的市場現(xiàn)狀相同，偏低端入門的市場正進一步萎縮，導致遠景系列的銷量相比2018年有所波動。接下來的6-7月，中國市場將迎來國五國六切換的過程，吉利目前的主力車型已經(jīng)完成了相關的國六布局，相信接下來能給出不太一樣的答卷。

一汽豐田 5月同比10.5%

僅從乘聯(lián)會給出的一汽豐田2019年1-5月批發(fā)銷量來看，其企業(yè)態(tài)勢比較健康，同比2018年除了1月之外，均保持正增長。2019年眾多的新車型，確實起到了賦能的作用，包括已經(jīng)上市的卡羅拉雙擎E+、AVALON亞洲龍，包括接下來即將上市的全新卡羅拉、全新RAV4，應該在銷量增長方面給出進一步的貢獻。

廣汽本田 5月同比24.2%

乘聯(lián)會所給出的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)中，5月廣汽本田成績?yōu)?4191臺，同比增長24.2%，在目前的市場中這樣的成績是很亮眼的，而根據(jù)廣汽集團所發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)來看，廣汽本田實際的終端銷量數(shù)據(jù)為65082臺，相比2018年5月的51933臺，增加了1.3萬臺。在目前的市場環(huán)境之下，廣汽本田前所未有的保持了健康。

細分其具體產(chǎn)品，飛度這款即將換代的車型，在今年1-5月的批發(fā)銷量中增加了近3萬臺的數(shù)據(jù)、凌派銷量增長1.4萬臺、雅閣增加3.5萬臺，這幾款主力車型的銷量直接帶動了廣汽本田的整體增長。不過，對于廣汽本田而言，接下來的當務之急是，如何布局自己的新能源車型，因為目前在新能源層面它尚未立足。

東風本田 5月同比13.1%

從乘聯(lián)會批發(fā)銷量來看，東風本田5月交出63046臺的成績單，相比2018年5月同比增長13.1%。進入2019年以來，其企業(yè)整體走勢健康，3-5月均處于同比正增長狀態(tài)。

而從本田中國所公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，東風本田的成績還能更亮眼一些，5月實現(xiàn)銷量67844臺，高于批發(fā)銷量。思域銷量同比2018年1-5月更高、CR-V實現(xiàn)正增長，主力銷量車型均處于健康狀態(tài)。

上汽通用五菱 5月同比-39%

上汽通用五菱官方給出的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會數(shù)據(jù)保持基本一致，5月銷量61662臺，同比-39%。寶駿310、寶駿510、寶駿730這幾款此前的銷量主要構成車型，和2018年相比有比較大的波動。不過，在MPV領域，寶駿730+寶駿360+五菱宏光的組合，依然是絕對意義上的細分市場第一。

對于上汽通用五菱而言，好消息也有，這家正在轉型的企業(yè)推出的首款產(chǎn)品，寶駿RS-5，很快速的交出了8000臺以上的銷量成績，R平臺目前的新產(chǎn)品在市場還是保持了不錯的熱度。但，對于上汽通用五菱而言，轉型的速度需要進一步加快。

上汽乘用車（榮威名爵） 5月同比-4.2%

上汽乘用車（榮威+名爵）的乘聯(lián)會批發(fā)銷量與上汽集團給出的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)也基本保持一致，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)為56167臺，同比-4.2%；上汽集團產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)為55005臺。從整體走勢來看，目前的上汽乘用車處于相對健康的狀態(tài)，也為了應對面前的市場環(huán)境，其給出了包括置換層面、官方降價層面的一系列活動，至于活動究竟起到了多少促進銷量的效果，從下個月的銷量表現(xiàn)上，我們就能找到之中的端倪。

長城汽車 5月同比-8.4%

根據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)，5月長城汽車的批發(fā)銷量為54442臺，同比2018年5月-8.4%。而長城汽車所給出的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)為，62559臺，同比2018年5月終端銷量下滑11.78%。

但，對于長城汽車而言，這樣的表現(xiàn)是足夠健康的，終端銷量高于批發(fā)銷量意味著經(jīng)銷商渠道的庫存壓力不大。同時，1-5月累計銷量中，長城汽車所保持的是正增長狀態(tài)，同比增長5.11%，銷量為430239輛。促成銷量增長的車型包括：WEY VV6、哈弗F7、哈弗M6。

長城汽車目前所處的狀態(tài)很健康，中國車企中吉利、長城是為數(shù)不多業(yè)績突出的企業(yè)，而針對于此后的發(fā)展，其實長城汽車的前景也不錯，新能源類的歐拉R1、歐拉iQ都有著不錯的市場交付量。

廣汽豐田 5月同比1%

整個2019年，廣汽豐田的銷量表現(xiàn)像開掛一樣，至今沒有同比負增長。根據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)，5月廣汽豐田銷量為50600臺，同比2018年5月增長1%，而這一數(shù)據(jù)與廣汽集團所公布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)保持一致。

再細分廣汽豐田的具體車型，沒有一款負增長，全部都保持了正增長。致享、致炫、雷凌、凱美瑞、C-HR、漢蘭達，廣汽豐田旗下的所有車型1-5月銷量同比2018年都是正增長狀態(tài)。

目前的廣汽豐田，幾乎避開了市場中所有的壓力，國六排放車型已經(jīng)全部換裝完成、新能源車型方面也推出了雷凌雙擎E+，主力銷量車型雷凌也完成了換代，目前市場熱度也很熱門，僅從1-5月表現(xiàn)來看，廣汽豐田應該在2019年的市場寒冬中，會刷新自己的紀錄。

北京奔馳 5月同比13.1%

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月北京奔馳批發(fā)銷量為47629臺，同比2018年5月增長13.1%。而根據(jù)戴姆勒所公布的銷量快報數(shù)據(jù)，奔馳在中國市場的銷量為55589臺，同比2018年5月微增0.9%。以上數(shù)據(jù)意味著，奔馳在中國進口車型的銷量受挫，而國產(chǎn)后價格相對更便宜的車型，還在保持增長。

從具體車型來看，1-5月累計銷量中，奔馳C級和2018年基本不變，銷量下滑了2000臺左右；奔馳E級增長了近6000臺；奔馳GLA銷量下跌8000臺左右；奔馳GLC則上漲了4000臺左右，這最終拉動了北京奔馳1-5月的累計銷量，增長了2.5萬臺左右。

長安汽車 5月同比-24%

長安汽車現(xiàn)如今的狀況波動很大，相比2018年的成績有差異，這與目前長安的改革策略有關，2018年北京車展之前，它才正式宣布第三次創(chuàng)業(yè)計劃，目前包括新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化層面的結果還并未落實到全系列車型之中。機會還很多，因為新的更豐富的結構，能讓它擁有更強的抗壓能力。最近，長安汽車的1.4T藍鯨發(fā)動機也將推向市場，其參與高于大眾EA211 1.4T發(fā)動機，而這或許會對銷量的回暖起到一定的作用。

華晨寶馬 5月同比20.6%

43650臺批發(fā)銷量，同比增長20.6%，這是華晨寶馬所給出的5月成績單。如果對比起寶馬集團所公布的產(chǎn)銷快報，它的銷量成績單變得更亮眼，中國市場交付60903臺，同比增長32.8%，也就是說伴隨著今年大型豪華車之年的策略，寶馬目前在中國市場搶奪了原本屬于奧迪、奔馳的部分份額，國產(chǎn)車型與進口車型均處于增長狀態(tài)。

剖析其具體車型，寶馬1系累計銷量正增長、寶馬2系下滑、寶馬3系正增長、寶馬5系正增長，銷量主力車型的表現(xiàn)都很健康。再加之即將上市的全新寶馬3系，寶馬2019年在中國市場的表現(xiàn)應該會很驚人。

寫在最后：

至今，我們已經(jīng)能看出2019年1-5月的一個市場走向，偏低端、偏入門的車型在市場中沒有前幾年的熱度，捷達、桑塔納、寶駿510等此前的熱門車型在今年銷量都有比較大的波動，也直接讓車企的整體銷量發(fā)生波動。而中層級的車型比較穩(wěn)定，主流品牌的主力車型也都大體保持增長。

上層豪華車市場中，奧迪發(fā)生了下滑，奔馳、寶馬相應的瓜分走了不少奧迪原有的市場份額。從目前的現(xiàn)狀來看，一線主流品牌們已經(jīng)背負了很多壓力，二線、三線品牌近乎都在發(fā)生波動、發(fā)生下滑。2019年后半年，我們可能會看到更慘烈的市場狀況，尤其是對于那些主打入門、偏低端車型的車企，情況可能還會更糟。