最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之后迅速沉寂，銷量逐漸穩(wěn)定到月均兩三千，不溫不火。它們?nèi)缃裆娆F(xiàn)狀如何？是什么原因使然？

懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經(jīng)銷商，希望找到答案。

探店見聞：熱度一般，青黃不接

1. 福特翼搏

我首先來到一家位于上海普陀區(qū)的福特4S店，由于下雨，又是工作日，我是當時展廳內(nèi)唯一的客戶，展廳里并沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。

福特翼搏在去年中期改款之后內(nèi)飾質(zhì)感好了很多，但后排空間仍然局促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優(yōu)惠為9000元，且國五已經(jīng)清庫完畢，現(xiàn)在都是國六排放標準車型。

有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。

2. 現(xiàn)代ix25

我在當天先后走訪了兩家現(xiàn)代4S店，發(fā)現(xiàn)展廳內(nèi)都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什么呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。

第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶并不算多，賺不到什么錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。

第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店里不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網(wǎng)買走了，新展車最快這周之內(nèi)就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。

就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優(yōu)惠幅度為2.7萬。

▲ 圖為尚未上市的下一代現(xiàn)代ix25

3. 雪佛蘭創(chuàng)酷

當我到店時，洽談區(qū)有好幾批客戶，銷售顧問并不主動，后來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創(chuàng)酷展車剛到，連內(nèi)飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。

就靜態(tài)體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內(nèi)飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節(jié)處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調(diào)節(jié)，大片內(nèi)飾硬塑料。相較于老款，這代新款車型后排乘坐空間有所增大。

不過，這一本月內(nèi)剛剛上市的車型就已經(jīng)給出了兩萬的現(xiàn)金優(yōu)惠。我們知道雪佛蘭優(yōu)惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。

4. 別克昂科拉

我隨后去了一家別克4S店，發(fā)現(xiàn)展廳內(nèi)并沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經(jīng)完成國五清庫，正在等新款上市，至于新款上市時間以及售價區(qū)間，他對此表示尚無信息。

為啥難大賣？原因如下

至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：

1. 小，不夠霸氣

這一級別車型大都乘坐和儲物空間局促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。

SUV車型優(yōu)勢在于比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特征，小型SUV大都不具備。

2. 個性？不存在的

這些車賣相尚可，并不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調(diào)性。

這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。

3. 同價位選擇太多

這個級別用戶多數(shù)買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅(qū)都市領先型，優(yōu)惠之后裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內(nèi)來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那么多又大又實惠的自主品牌SUV了。

至于自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。

4. 車型老舊，產(chǎn)品力跟不上時代

這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創(chuàng)酷，以及現(xiàn)代ix25亦存在類似問題。

當今車市產(chǎn)品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這么久過去了，產(chǎn)品力有些落后。

國產(chǎn)SUV競爭力不容忽視

先來看看這些傳統(tǒng)合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數(shù)字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。

2016年吉利博越和榮威RX5上市之后，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關系。

這一論斷從某汽車垂直網(wǎng)站的用戶口碑也能找到佐證，昂科拉和翼搏的口碑印象并不包括大空間，關于乘坐空間充裕也僅限于第一排；而榮威RX5和吉利博越則出現(xiàn)了“空間綽綽有余”、“空間夠用”這樣的關鍵詞。網(wǎng)絡平臺口碑這種各大汽車廠商都很重視的宣傳陣地尚且如此，實際終端客戶對各自車型的印象就更加不難推斷。

因此，對于終端成交價10到15萬左右價格區(qū)間的SUV，家庭用車群體為主力，更看重空間和實用性，品牌屬性則被相對弱化。

既然賣不好，為何不放棄？

這個問題對于各個財大氣粗的汽車廠商來說，亦不難回答。

1. SUV熱潮仍在

近些年來SUV市場持續(xù)火熱。根據(jù)汽車資訊公司JATO的數(shù)據(jù)，全球SUV市場占有率從2014年的16.66%增長到2017年的34%，中國市場SUV市占率達到41%，雖比2017年的41.6%略微下降，仍高于全球平均水平。

也就是說，SUV這一車型的熱度仍在，并未明顯減退，各大公司仍會加強在SUV領域的投入。

2. 競品壓力

小型SUV定位和定價都要低于自家的緊湊型SUV，這一車型能有效填補各自15到18萬以下價格區(qū)間SUV車型的空檔。且目前各個主要合資廠商都在這一細分市場有產(chǎn)品布局，競品都有，我們也要有。

僅就合資小型SUV而言，除前文提到的車型外，還有標致2008、大眾T-Cross、豐田C-HR/奕澤、本田X-RV/繽智、日產(chǎn)勁客、起亞KX3等等?？梢娭髁鲝S商在這一細分市場都有布局。

對于大廠來說，與銷量同等重要的是產(chǎn)品譜系齊全，在品牌或集團內(nèi)部盡可能滿足客戶的所有需求，而不是因為缺一塊積木而把客戶推向競品4S店，哪怕這部分客戶群體數(shù)量并不大。

所以，別克在昂科拉之上還加入了大一點的昂科拉GX，創(chuàng)酷之上也加入了創(chuàng)界，進一步填補市場空隙；大眾采用了與之類似的T-Cross、探歌雙車布局。

3. 銷量尚可

以別克昂科拉為例，在產(chǎn)品尚未明顯老化的2015和2016年，月均銷量分別為0.69萬和0.6萬臺，哪怕在自主品牌A級SUV銷量企穩(wěn)的2017年也實現(xiàn)了月均0.38萬的銷量。

因此，這些車型的銷量尚可，但市場壓力巨大，所以這些廠商紛紛開始對這些已經(jīng)老舊的車型換代以應對挑戰(zhàn)。

4. 換代大變樣

從雪佛蘭創(chuàng)酷換代車型可看出，新車型乘坐空間提升顯著；外觀更加犀利，整體造型擺脫了上一代車型的“方盒子”印象，比例更協(xié)調(diào)流暢；同樣的趨勢也體現(xiàn)在即將換代的同門別克昂科拉以及現(xiàn)代ix25上。

當今汽車市場的一個趨勢，即車越做越大，而售價不變，可謂“加量不加價”，努力改變“空間小”的固有標簽，各大廠商在積極迎合這一改變。

▲ 兩代雪佛蘭創(chuàng)酷外觀對比

AL頻道小結

綜上，也就能理解為什么合資小型SUV細分市場只有本田X-RV和繽智能持續(xù)熱銷，因為它們的空間較大、充分考慮以二人世界為主的家庭用戶用車需求，價格還算合理。所以，除了這對姊妹車型外，其他車型都不溫不火、甚至被邊緣化，也就不奇怪了。

最適合小型SUV的購車群體是那些平時一到兩個人用車居多，對空間要求不高，喜歡小車還想買SUV的群體，這一群體并非主流。

對此我想說，別管小眾不小眾，適合自己才最好，如果喜歡，買就得了。