今年，車(chē)市的持續(xù)下行，致使頭部車(chē)企倍感壓力。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)的狹義乘用車(chē)廠(chǎng)商5月批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，上汽大眾以15.399萬(wàn)臺(tái)的單月銷(xiāo)量位列首位；然而，由于去年同期銷(xiāo)量基數(shù)大，如今車(chē)市下行，上汽大眾雖在銷(xiāo)量排名上依舊擁有冠軍的光環(huán)，但接近10%的同比下滑幅度，也著實(shí)透露著看不見(jiàn)的隱憂(yōu)。

其實(shí)，從環(huán)比上看，上汽大眾5月份的銷(xiāo)量環(huán)比4月份有所增長(zhǎng)，當(dāng)然，在大環(huán)境不景氣，以及部分地區(qū)國(guó)五車(chē)型切換國(guó)六的背景下，這份“增長(zhǎng)”的背后似乎透露出車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商更多不為人知的心酸和無(wú)奈。

“國(guó)五”甩賣(mài)下的無(wú)奈

前不久，一張上汽大眾員工優(yōu)惠購(gòu)車(chē)表在汽車(chē)媒體圈不脛而走，部分車(chē)型低于五折的優(yōu)惠，讓人大跌眼鏡。這張員工優(yōu)惠購(gòu)車(chē)表的流傳，不僅折射出國(guó)五清庫(kù)壓力下，車(chē)企普遍的生存狀況，也讓不少無(wú)法享受此福利的潛在購(gòu)車(chē)用戶(hù)，不無(wú)羨慕地驚呼上汽大眾的員工福利“真是優(yōu)渥”。

為員工謀福利也好，加大清國(guó)五庫(kù)存也罷，伴隨這張員工優(yōu)惠購(gòu)車(chē)表的流出，上汽大眾旗下大眾和斯柯達(dá)兩大品牌產(chǎn)品的終端售價(jià)也在持續(xù)走低。筆者6月初通過(guò)走訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)，位于上海嘉定區(qū)的一家上汽大眾斯柯達(dá)品牌4S店點(diǎn)頭，赫然掛著“國(guó)五清庫(kù)倒計(jì)時(shí)”的橫幅，經(jīng)詢(xún)問(wèn)，店內(nèi)國(guó)五車(chē)型的終端折扣同樣很大。

國(guó)五清庫(kù)對(duì)車(chē)市來(lái)說(shuō)，只是政策切換當(dāng)口的無(wú)奈之舉。而對(duì)上汽大眾這樣的頭部車(chē)企來(lái)說(shuō)，面對(duì)汽車(chē)增量市場(chǎng)的持續(xù)收窄，如何在車(chē)市下行的當(dāng)下保持“平常心”，優(yōu)化產(chǎn)品布局，顯得至關(guān)重要。

產(chǎn)品重心向SUV領(lǐng)域傾斜

最近兩年，隨著大眾在華的產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到SUV上來(lái)，其在華的合資企業(yè)南北大眾均推出了多款全新SUV車(chē)型。對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)，隨著途岳的到來(lái)，其與途觀(guān)形成合力，共同征戰(zhàn)緊湊型SUV市場(chǎng)。今年，上汽大眾又推出了旗下首款小型SUV—T-Cross；這款車(chē)型的推出，使得上汽大眾在SUV領(lǐng)域的布局更為全面，同時(shí)，也降低了上汽大眾旗下大眾品牌SUV產(chǎn)品的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

今年5月，上汽大眾在途昂的基礎(chǔ)上，又推出了途昂X。該產(chǎn)品同樣定位于中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，采用更為年輕化的Coupe造型設(shè)計(jì)，與途昂相比，更具運(yùn)動(dòng)感。上汽大眾在途昂之外又推出途昂X，被業(yè)內(nèi)解讀為是拯救銷(xiāo)量不斷下滑的途昂的無(wú)奈之舉。

其實(shí)，作為一款在中大型SUV領(lǐng)域具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，途昂的表現(xiàn)在該細(xì)分市場(chǎng)一直比較強(qiáng)勢(shì)，但今年以來(lái)，途昂從以往月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)以上的寶座上跌落，單月銷(xiāo)量平均徘徊在6000臺(tái)左右，下挫明顯。

然而，即便如此，途昂仍領(lǐng)跑中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，且單月銷(xiāo)量高于第二名普拉多近一倍。筆者認(rèn)為，途昂X的到來(lái)，或可看作上汽大眾在中大型SUV領(lǐng)域瞄準(zhǔn)新生代年輕消費(fèi)群體，開(kāi)始產(chǎn)品的多樣性和差異化布局。

在大眾品牌向SUV市場(chǎng)傾斜的同時(shí)，斯柯達(dá)品牌也在加快SUV產(chǎn)品攻勢(shì)。隨著柯迪亞克、柯珞克和柯米克的先后入局，斯柯達(dá)在SUV領(lǐng)域的布局逐步完善。不過(guò)，令人遺憾的是，與大眾品牌SUV產(chǎn)品月銷(xiāo)量動(dòng)輒萬(wàn)臺(tái)以上相比，斯柯達(dá)旗下SUV產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)差了點(diǎn)火候。

在車(chē)市進(jìn)入下行通道后，大眾品牌持續(xù)加碼SUV領(lǐng)域，并在南北大眾產(chǎn)品體系中采用了其慣用的雙車(chē)戰(zhàn)略，對(duì)此，業(yè)內(nèi)曾質(zhì)疑在SUV市場(chǎng)持續(xù)萎縮的情況下，大眾的這一策略在中國(guó)市場(chǎng)能否奏效。然而，就當(dāng)前上汽大眾旗下大眾品牌的SUV市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其依舊在各大細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。所以，短時(shí)間來(lái)看，SUV市場(chǎng)的收縮對(duì)大眾旗下產(chǎn)品而言，影響甚微。

用現(xiàn)有成熟車(chē)型加速“觸電”

除了加大SUV產(chǎn)品布局外，新能源是大眾品牌在華較為堅(jiān)決而激進(jìn)的推進(jìn)方向。如今，上汽大眾旗下在售的新能源車(chē)型僅兩款，分別為途觀(guān)L PHEV和帕薩特PHEV。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾拿在中國(guó)市場(chǎng)上較為成熟的暢銷(xiāo)車(chē)型“觸電”，進(jìn)一步彰顯了其進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域的迫切心情。就當(dāng)前途觀(guān)L PHEV和帕薩特PHEV的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，在經(jīng)歷了去年下半年產(chǎn)能和銷(xiāo)量的爬坡期后，今年這兩款車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)較為穩(wěn)定，其中，帕薩特PHEV單月銷(xiāo)量平均能夠維持在2000臺(tái)以上，堪稱(chēng)合資品牌同級(jí)產(chǎn)品中的明星車(chē)型。

另?yè)?jù)上汽大眾透露，今年，上汽大眾旗下首款純電動(dòng)車(chē)型——朗逸純電版車(chē)型將與公眾見(jiàn)面。這款車(chē)型的到來(lái)，預(yù)示著長(zhǎng)期占據(jù)A級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首的朗逸，也將“觸電”推出電動(dòng)版；而可以預(yù)見(jiàn)的是，朗逸的“神車(chē)”地位，以及在國(guó)內(nèi)擁有的龐大用戶(hù)群，將為朗逸電動(dòng)版提供強(qiáng)有力的“口碑”支持。

當(dāng)然，在新能源領(lǐng)域，上汽大眾首個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)，也是大眾汽車(chē)集團(tuán)全球首個(gè)專(zhuān)為MEB純電動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)而建造的汽車(chē)工廠(chǎng)，已經(jīng)于2018年10月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2020年建成投產(chǎn)。該工廠(chǎng)的建成投產(chǎn)，預(yù)示著上汽大眾旗下更多新能源產(chǎn)品將加速落地。

在車(chē)市下行，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的當(dāng)下，身處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的人員都能感受到變革帶來(lái)的壓力。作為乘用車(chē)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，在市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩下，其在產(chǎn)銷(xiāo)上不可避免地進(jìn)入下滑的通道。此種情況下，保持“平常心”，理性應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革，或能為未來(lái)的“提升”，積蓄力量。

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