V6自吸引擎不一定適合雙增壓系統(tǒng)，為什么？

純情小火機(jī)發(fā)表于牛車(chē)網(wǎng)2016.10.12 23:17

牛車(chē)網(wǎng)網(wǎng)友兔兔的奶瓶仔 問(wèn)：

為什么有些V6引擎改裝用雙增壓，而有些可以用單渦輪呢？

為什么日產(chǎn)的VQ系列采用雙渦輪增壓為主，而銳志的V6改裝都是單增壓呢？

牛車(chē)網(wǎng)網(wǎng)友純情小火機(jī) 答：

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)吧v6，后期改裝一個(gè)渦輪本體或兩個(gè)渦輪本體，它們都需要在引擎艙找到安置的空間，也許改一個(gè)渦輪本體比較容易辦到，但改兩個(gè)渦輪本體就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了。大家都知道引擎的氣缸分成并列兩排呈V型夾角，所以叫V型引擎。如果將機(jī)械增壓本體放在V夾角的中間區(qū)域，可以說(shuō)很完美，不過(guò)，工作方式不同的單顆渦輪就不知道如何放置安裝了。

其實(shí)，升級(jí)多少顆渦輪不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是——利用引擎廢氣進(jìn)行工作的渦輪本體需要安裝在排氣端附近，而渦輪本體到每個(gè)氣缸的管路距離采用等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，這樣渦輪效率才會(huì)高。所以，只要引擎艙的空間足夠，無(wú)論直列四缸、六缸引擎，它們升級(jí)單渦輪、雙渦輪都是非常簡(jiǎn)單的，但V型引擎改裝單渦輪本體的問(wèn)題多多、困難重重。

早期的玩家，都經(jīng)歷過(guò)V6自吸引擎的渦輪改造，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)排氣端的管路太長(zhǎng)v6，又或者管路不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，再加上進(jìn)氣管路的布局，整個(gè)引擎艙不但顯得凌亂，而且工作效率不高，所以，最終玩家還是放棄了單渦輪的升級(jí)。

說(shuō)到這里，你大概明白單、雙渦輪改裝會(huì)遇到哪些問(wèn)題了吧？為什么日產(chǎn)的VQ系列采用雙渦輪增壓的改裝為主？是因?yàn)橐娌季炙A(yù)留的位置和V6引擎的排氣端位置所致，這樣聽(tīng)起來(lái)似乎很有道理，但背后卻能延伸出非常多問(wèn)題——首先是空間，雖然V型引擎較短且寬（引擎室兩側(cè)的空間較小），渦輪放置的空間會(huì)受到很大的限制；二是進(jìn)氣管路的設(shè)定問(wèn)題，因?yàn)閮蓚?cè)的空間差異也可能造成管路走法不同，最終導(dǎo)致兩側(cè)進(jìn)氣效率不一樣等等問(wèn)題。此外，ECU程序調(diào)校又是另一門(mén)學(xué)問(wèn)——要考慮兩側(cè)氣缸的空燃比是否相同、引擎的出力是否均勻等。

銳志的改法也是同理，至于你說(shuō)“銳志的V6改裝都是單增壓”我怎么去理解呢——或許是你說(shuō)的“增壓方式”和我想的不太一樣吧，有可能你所見(jiàn)的“單渦輪”增壓是離心式機(jī)械增壓器設(shè)計(jì)，看上去類(lèi)似“渦輪”的那部分起到的是壓氣機(jī)的作用，所以，要看清楚“關(guān)鍵字”哦。

相比傳統(tǒng)的機(jī)械增壓，它的體積更小、運(yùn)轉(zhuǎn)更安靜。最擅長(zhǎng)渦輪增壓改裝的HKS品牌，也開(kāi)發(fā)了離心式機(jī)械增壓器，又因?yàn)闄C(jī)械增壓器的制作成本較高，不同容積效率的增壓器，就需要不同的模具開(kāi)發(fā)，這也是越來(lái)越多車(chē)廠使用渦輪器取代機(jī)械增壓器的原因了。

雙渦輪增壓引擎最著名的算是Toyota 2JZ-GTE，增壓系統(tǒng)的加持下，要壓榨超過(guò)800匹的峰值馬力并非一件難事。

早年，善于運(yùn)用強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)壓榨動(dòng)力的M.Benz，都是在V型引擎夾角中放一顆機(jī)械增壓器，現(xiàn)在也改成效率更好的雙渦輪增壓了。

外掛渦輪一向是壓榨動(dòng)力最快的方式，施工難度也不大，所以，這種方式被普遍使用于直列引擎中。