你有沒有想過一個(gè)問題：目前主流的10萬元國(guó)產(chǎn)SUV的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)是什么？ 為了回答這個(gè)問題，不少車企和媒體對(duì)這些新車做了很多拆解。 從這些拆車活動(dòng)中我們不難發(fā)現(xiàn)，大部分10萬元價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新款SUV的用料和做工其實(shí)都還不錯(cuò)。

你注意到我們上面多次提到的“新車”了嗎？ 拆解一輛新車來展示其做工并不難，因?yàn)樾萝嚨牧悴考ǔ６继幱谧罴褷顟B(tài)。 然而，如果現(xiàn)在要拆解的是一輛售價(jià)10萬元、行駛了10萬公里的國(guó)產(chǎn)SUV呢？

行駛了10萬公里的10萬級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV是什么樣的情況？ 不久前，奇瑞聯(lián)合中國(guó)汽車研究開發(fā)公司對(duì)一輛行駛超過10萬公里的瑞虎8進(jìn)行了全面拆解。 10萬公里這個(gè)數(shù)字其實(shí)還是很有參考價(jià)值的。 因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，通常需要6-8年的時(shí)間才能達(dá)到這個(gè)里程，而且相當(dāng)一部分消費(fèi)者更換汽車的里程在10萬公里左右。 因此，10萬公里后的車況可以非常有效地反映車輛的真實(shí)狀態(tài)。

此反匯編是零件級(jí)反匯編。 由于是零件級(jí)拆卸，第一步肯定是拆下發(fā)動(dòng)機(jī)和副車架結(jié)構(gòu)件。 從現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看出，拆解后，運(yùn)行超過10萬公里的瑞虎8發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)依然非常良好。 不存在缸蓋漏油等合資發(fā)動(dòng)機(jī)常見問題。 整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)到處都狀況良好。 干燥。

進(jìn)一步拆解發(fā)動(dòng)機(jī)后，我們可以進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)包括缸墊在內(nèi)的易損件的結(jié)構(gòu)和物理性能保持得非常好。 根據(jù)我們現(xiàn)場(chǎng)對(duì)拆解后的發(fā)動(dòng)機(jī)的目測(cè)評(píng)估，目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況還是非常好的，繼續(xù)運(yùn)行幾十萬公里是沒有問題的。

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)后，我們還有機(jī)會(huì)仔細(xì)觀察副車架和駕駛室結(jié)構(gòu)部件。 據(jù)中國(guó)汽車研究院工程師現(xiàn)場(chǎng)鑒定，該車副車架狀況良好，無論是結(jié)構(gòu)件還是各種滾珠襯套等易損件。 給我們的感覺是，副車架和各種零件目前的狀況似乎沒有行駛過10萬公里，而只是行駛了2萬到3萬公里。

說實(shí)話，無論是副車架還是籠體本身，在10萬公里概念下一般不會(huì)出現(xiàn)任何問題。 狀態(tài)良好是正常的。 畢竟，這是瑞虎8，曾經(jīng)陪伴某位車主走遍世界各地。 我去過十多個(gè)國(guó)家，我的瑞虎8從來沒有出現(xiàn)過問題，所以車架等機(jī)械部件我們是放心的。

我們的注意力集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上，它已被拆成零件。 我們希望通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)一些高溫高壓部位的物理狀態(tài)，進(jìn)而窺探情況，得出一些關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前機(jī)械狀態(tài)的結(jié)論。

我們首先觀察的自然是渦輪增壓器，它是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成中最嚴(yán)苛的部件。 如圖所示，靠近鏡頭內(nèi)側(cè)的是渦輪，稍遠(yuǎn)的是泵輪。 從渦輪殼體的顏色和表面金屬狀態(tài)來看十萬左右的全球車型有哪些，顯然渦輪本體在10萬公里運(yùn)行過程中沒有出現(xiàn)異常高溫（異常高溫會(huì)導(dǎo)致渦輪內(nèi)部部分金屬出現(xiàn)粒狀退火痕跡）。殼） ）。 而且無論是泵葉輪體還是圖中未示出的渦輪葉輪與泵葉輪之間的連接軸，其物理性能都處于非常好的狀態(tài)。

另一個(gè)細(xì)節(jié)可以從渦輪殼體與排氣管連接處的顏色變化看出。 在很多渦輪前溫度較高的車型中，上述位置由于工作條件極其惡劣，不可避免地會(huì)干擾排氣的高溫，從而吸附大量的污泥。 因此，在這些地區(qū)，很多汽車的渦輪很難拆除。 這是一大塊污泥，刮不掉。

不過這臺(tái)瑞虎8的這一部分還是蠻讓人耳目一新的。 它不僅沒有油泥問題，而且在每個(gè)連接位置還可以看到非常漸變的顏色過渡。 這證明渦輪本體與排氣管之間不存在嚴(yán)重的高溫積聚問題十萬左右的全球車型有哪些，而且渦輪本身的散熱設(shè)計(jì)也很好。 排氣管和渦輪本體在設(shè)計(jì)之初也充分考慮了熱干擾問題。 渦輪與排氣之間的熱干擾問題一直是困擾很多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。 即使動(dòng)力如德系車，這種高溫干擾現(xiàn)象在很多明星發(fā)動(dòng)機(jī)車型上也會(huì)出現(xiàn)。

通過觀察渦輪增壓器的諸多細(xì)節(jié)，我們可以看到瑞虎8發(fā)動(dòng)機(jī)整體設(shè)計(jì)上的諸多結(jié)構(gòu)和工程優(yōu)勢(shì)。

說完發(fā)動(dòng)機(jī)，就該看看一些易損件了。 畢竟易損件是觀察汽車零部件質(zhì)量和結(jié)構(gòu)合理性最有效的方法。

上圖是減震器的特寫。 請(qǐng)注意減震器上方的橡膠部件。 這些橡膠件不僅在惡劣的工作條件下工作，而且需要時(shí)刻承受頻繁且巨大的路面沖擊力，因此很容易看到損壞或破裂。 但在這臺(tái)已經(jīng)跑了10萬公里的瑞虎8上，我們看到的膠套組件的物理狀況非常好，甚至顏色也沒有太大變化。

這至少說明了兩點(diǎn)：首先，瑞虎8懸架系統(tǒng)的幾何設(shè)計(jì)非常合理，減震器的易損件不需要承受過大的力。 其次，瑞虎8的減震器的防塵設(shè)計(jì)非常好。 以前我們?cè)谝恍┮阅陀弥Q的日系車型上看到過如此良好的減震橡膠件，現(xiàn)在我們?cè)谌鸹?上也能看到這樣的情況。 不得不說，這與奇瑞在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程方面的造詣密不可分。

上圖是瑞虎8舵機(jī)膠套特寫。 雖然它不是需要承受巨大扭矩的東西，但卻是經(jīng)常遭受磨損的部件。 從這張圖中我們可以看到，瑞虎8轉(zhuǎn)向器膠套的狀態(tài)也很好，就連部件安裝時(shí)涂的定位漆也依然清晰可見。 這也需要?dú)w功于瑞虎8整車各機(jī)械部件設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)合理性。

事實(shí)上，通過現(xiàn)場(chǎng)觀察多個(gè)零部件，我們可以得出一個(gè)明顯的結(jié)論：瑞虎8之所以能在行駛10萬公里后保持如此良好的狀態(tài)，零部件本身的品質(zhì)優(yōu)良固然是一方面，但整車的合理性結(jié)構(gòu)和幾何設(shè)計(jì)，以及對(duì)每個(gè)零件和公差配合的理解是關(guān)鍵。 而這一切都不是單純靠材料堆砌起來的，而是依靠車企自身造車的技術(shù)積累。

因此，或許外界指揮認(rèn)為奇瑞是一個(gè)“技術(shù)人”，對(duì)技術(shù)非常了解，能夠開發(fā)出很多“黑科技”。 但事實(shí)上，整車結(jié)構(gòu)才是真正的技術(shù)，才是奇瑞的立命之本。 它也是一家汽車制造公司，是最終成為世界頂級(jí)汽車公司的必要先導(dǎo)。 有了如此扎實(shí)的基礎(chǔ)技術(shù)理論和技術(shù)實(shí)踐，我們沒有理由懷疑奇瑞的未來前景，因?yàn)樗磥碥Q身世界頂尖科技型車企之列是必然的。