當(dāng)我們?cè)?019年的年中去看“BBA”的銷量排序，會(huì)發(fā)現(xiàn)豪車三劍客發(fā)生了微妙的洗牌。回顧整個(gè)2018年，奧迪可以說(shuō)穩(wěn)坐“BBA”銷量第的一寶座，讓奔馳、寶馬眼紅；但隨著2019年5月的數(shù)據(jù)公布，三者之間的競(jìng)爭(zhēng)卻產(chǎn)生了新的結(jié)果。
5月，寶馬共計(jì)銷售車輛60903臺(tái)，同比增長(zhǎng)32.8%，勢(shì)態(tài)喜人；奔馳以55589臺(tái)的戰(zhàn)績(jī)列居第二名，銷量較穩(wěn)；奧迪則以47927臺(tái)的成績(jī)?cè)凇癇BA”中墊底，與寶馬互換了排序位置。
奧迪A6L逆風(fēng)難翻盤(pán)
根據(jù)奧迪（中國(guó)）公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年5月份奧迪全球銷量約15.2萬(wàn)臺(tái)，同比下滑5.4%。其中，在中國(guó)市場(chǎng)（包括香港）達(dá)成銷量47927臺(tái)，同比大幅下滑7.4%。這是今年以來(lái)，奧迪連續(xù)兩個(gè)月的銷量下滑超過(guò)了7%。雖然較4月份11.5%的下滑幅度來(lái)說(shuō)有所收窄，但局勢(shì)仍不容樂(lè)觀。
從具體車型來(lái)看。5月，奧迪旗下國(guó)產(chǎn)車型僅A4L(參數(shù)|圖片)表現(xiàn)良好，以14102臺(tái)的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了9.2%的同比正增長(zhǎng)，延續(xù)了今年前四個(gè)月的上漲趨勢(shì)。
但曾經(jīng)的“榮耀王者”奧迪A6L卻一直沒(méi)有找到逆風(fēng)翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。A6L自今年3月開(kāi)始銷量下滑，3月僅實(shí)現(xiàn)7684臺(tái)的銷量，4月則滑落至6833臺(tái)。5月，奧迪A6L的銷量進(jìn)一步下滑，跌至5575臺(tái)，同比大幅下跌51%，甚至還不到寶馬5系和奔馳E級(jí)銷量的一半，淪落為“BBA”中大型轎車陣營(yíng)中的最后一名。而奧迪官方也承認(rèn)了中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的銷量下跌，直言道，“更新?lián)Q代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對(duì)銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響。”
很多車友覺(jué)得A6L銷量雪崩得莫名其妙，Tako倒覺(jué)得太正常了。雖然車本身的產(chǎn)品力沒(méi)有任何問(wèn)題，但上一代A6L的成交價(jià)影響太大。在新一代A6L上市后，國(guó)內(nèi)車市中上一代“丐版”A6L在各地都有大幅優(yōu)惠，某些城市甚至能把落地價(jià)折扣到35萬(wàn)的低位線，而換代后的A6L卻幾乎0優(yōu)惠。同樣是入門(mén)款車型，新舊款的落地價(jià)差出10萬(wàn)塊，這也難怪消費(fèi)者不買(mǎi)賬。
不僅如此，當(dāng)終端大降價(jià)成了奧迪品牌維持銷量的方式之一時(shí)，奧迪又要如何緩解客戶產(chǎn)生的心理落差呢？為拯救銷量而頻頻打出優(yōu)惠，導(dǎo)致豪車的標(biāo)簽越來(lái)越弱……這可不是好操作，想必奧迪也不愿意讓性價(jià)比成為自家品牌的標(biāo)簽吧。
雷克薩斯穩(wěn)步上升
幾家歡喜幾家愁，雷克薩斯的銷量倒是穩(wěn)步上升，態(tài)勢(shì)喜人。縱觀今年雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，只有2月份因?yàn)榇汗?jié)原因銷量未破萬(wàn)。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯在2019年前五個(gè)月共實(shí)現(xiàn)了7.6萬(wàn)臺(tái)的銷量，同比大幅增長(zhǎng)27%；5月銷量1.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)150%，顯然是個(gè)非常出色的成績(jī)。
具體到車型，目前雷克薩斯在華投放車型已有10多款，最暢銷的還是第七代雷克薩斯ES車系，5月銷量輕松破萬(wàn)；其余7000多臺(tái)的銷量則是被RX、NX、LS等車系瓜分。值得一提的是，雷克薩斯混動(dòng)車型的銷量在品牌總銷量中占比高達(dá)33%，這也能顯示出雷克薩斯對(duì)于混動(dòng)車市場(chǎng)的前瞻性。
而第七代雷克薩斯ES的產(chǎn)品力也確實(shí)是爭(zhēng)氣，定位中大型豪華轎車，對(duì)三大件做了徹底的革新。ES 300h搭載2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，協(xié)同強(qiáng)勁的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力卓然；電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)除了能提供更為順暢的換擋感受，更是油電雙能的掌控者。
很多人評(píng)價(jià)說(shuō)，雷克薩斯的持續(xù)熱銷最緊張的就是奧迪，但在復(fù)盤(pán)了奧迪和雷克薩斯的5月銷量后，Tako其實(shí)不贊同過(guò)分唱衰奧迪的聲音。雷克薩斯雖然表現(xiàn)優(yōu)秀，但終究離奧迪還有不小的距離，現(xiàn)在就嚷嚷著以“BBL”取代“BBA”著實(shí)沒(méi)必要。
一個(gè)車企，經(jīng)歷挫折是不可避免的。銷量接連下跌，奧迪總得采取積極有效的措施去突破頹勢(shì)，就看接下來(lái)的半年能否找到有效的反制手段了。