相信只要看過五月份SUV銷量榜的朋友，都會被寶馬X3所驚艷，從去年五月份48臺的銷量，到今年五月份的破萬臺成績，其同比增長幅度高達22418.8%。而在X3的強勢助力下，寶馬整月也以六萬多臺的銷量成為BBA中唯一銷量增長的品牌。今天我們就和大家一起去看看，寶馬X3是憑什么強勢回歸的。

本月寶馬X3能有如此“夸張”的增幅，首要原因便是去年五月銷量基數過小。眾所周知，在中型豪華SUV領域，奔馳GLC與奧迪Q5都率先借助國產占據市場，它們的市場表現勢必要會對當時還處于進口的寶馬X3造成不小沖擊，所以去年五月銷量才如此“慘淡”。而當寶馬X3采用國產后，它們三者的廝殺才正式展開，而寶馬X3也用這樣的傲人成績宣布強勢回歸。

在本月，三款競品的銷量排名情況為奔馳GLC第一、寶馬X3第二、奧迪Q5第三。奧迪Q5L是三者中最早邁入國產，國產后憑借更低售價加上一定的終端優(yōu)惠，曾經也做過該市場的銷量冠軍；不過當國產奔馳GLC加入戰(zhàn)場后，對奧迪Q5造成不小沖擊，在當時這兩者也逐漸蠶食掉進口寶馬X3的市場份額。

同時，奧迪Q5與奔馳GLC先后進行了尺寸加長，也更符合當時國人的消費需求。但此次國產的寶馬X3并沒有采用加長策略，在車身不加長、終端不優(yōu)惠的情況下，寶馬X3的銷量還能反超奧迪Q5，這里面透露出來的信息真不少。

首先來看看奧迪Q5L，現在這款奧迪Q5L相較于寶馬X3來說，要落后半代左右，雖然國內上市才1年多，但在它海外市場已經征戰(zhàn)四年。而寶馬X3是去年才上市的新車，采用全新平臺的它整體科技感、技術要更新，所以實力要強上不少。同時，奧迪Q5L借著加長就減配了不少，其中最重要的便是將Quattro這套托森式差速器全時四驅系統(tǒng)換成了分時四驅，這對于它的影響并不小。

我們再來看看寶馬X3，上文提到它的平臺更新，這直接賦予了它很強的市場競爭力。一直以來在消費者心中，寶馬X3都有良好的口碑，不管是在豪華感的營造還是操控上，它都有不俗表現。而國產后的寶馬X3雖然沒有經過加長，但原汁原味的它仍舊保持了很高的技術水準。從這上面我們也能看到，國內消費者購車已經不再像以前那樣單單覺得“車大”就好，會將更多注意力放在其他領域。寶馬X3的內飾做工和配置顯然都要比奧迪Q5L更好，這也是它能收獲如此佳績的一大原因。

同時，在機械層面兩者也有差距，奧迪Q5L去掉了全時四驅，而寶馬X3仍然是全時四驅；在離合器方面，Q5L是7速雙離合、X3是8AT，相較之下當然是AT變速箱更可靠，三家品牌的旗艦轎車寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8不都是用的AT變速器嗎？而在發(fā)動機方面，雖然兩者都采用2.0T發(fā)動機，但奧迪Q5L只分高低功率兩種，而寶馬X3分高中低三種，對于消費者來說X3會有更多選擇。

其實從本月奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5的排名上我們也能看出它們在品牌力上的差距。一直以來，奧迪都是三者中終端優(yōu)惠幅度最大的，就算是這樣它還是排在最后，也說明它在品牌力上始終與奔馳、寶馬還有些差距。

結語：一款車的實力如何，我們能從銷量成績上直觀看出來，當然放出巨額優(yōu)惠的情況得另算。寶馬X3能在本月交出這么亮眼的成績單，也完全說明它的確擁有過硬實力。同時我們也能看到，寶馬對于這款車型的重視，在剛剛過去的五月寶馬X3進行了中期小改款，雖然沒啥大變化，但還是能體現廠商對它的上心程度。按照現在這樣的發(fā)展情況，寶馬X3大有超過奔馳GLC成為豪華中級SUV銷冠的可能，你覺得呢？歡迎在評論區(qū)留言評論。