日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了5月汽車的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)乘用車銷量為156.1萬輛，同比下跌17.4%，1-5月累計(jì)銷量為839.9萬輛，下跌15.2%。
其中，5月自主品牌銷量為56.5萬輛，同比下滑28.1%，市場份額僅為36.2%，較去年同期下降了5.4%，1-5月，自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷量為333.5萬輛，下滑23.4%，市場份額為39.7%，較去年同期下滑了4.2%。
從細(xì)分市場來看，5月自主品牌轎車銷量14.7萬輛，同比下跌27.2%，市場份額18.8%，同比下跌2.8%；SUV銷量31.5萬輛，同比下滑27%，市場份額為49%，同比下滑7.7%。這也是近年來自主品牌SUV份額首次跌破50%。
從具體企業(yè)看，超過8成的自主品牌在5月份銷量出現(xiàn)同比下滑。其中，吉利汽車的月銷量為9.03萬輛，同比下滑26.6%；長城汽車5月份銷量6.26萬輛，同比下滑11.8%。另外上汽乘用車、長安汽車、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺等車企的5月份銷量，均出現(xiàn)明顯下跌。
自主品牌銷量下滑明顯，究其原因，車業(yè)雜談?wù)J為主要有以下幾點(diǎn)：
“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，消費(fèi)者徘徊觀望
去年年底，首批“國六”通過車型正式公布。在276款符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型中，自主品牌車型僅有20款。占比不到10%，而這20款車型中，分別來自4家自主品牌。也就是說，很多自主品牌，甚至根本沒有國六車型。
自主品牌的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備不足，導(dǎo)致在售車型“國六”比例相比合資品牌要低很多，很多自主品牌甚至很長一段時(shí)間無國六車型可賣。如今“國六”即將實(shí)施，直接影響了自主品牌的銷量。
人均可支配收入增長放緩，影響居民消費(fèi)信心
數(shù)據(jù)顯示，2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)39251元，名義增長速度為7.8％，比2017年增長速度放緩了0.5個(gè)百分點(diǎn)；如果扣除價(jià)格因素，2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的實(shí)際增長速度為5.6％，比2017年減緩了0.9個(gè)百分點(diǎn)。收入增長放緩會(huì)影響到居民的各種消費(fèi)，加上房地產(chǎn)行情的綜合影響，大宗消費(fèi)的信心不明朗，包括汽車消費(fèi)。
低端市場需求收縮，合資品牌向下擠壓
一直以來，自主品牌都以“低價(jià)高配”來吸引消費(fèi)者，推出的車型基本都以10萬以下的為主。而隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，10萬以下的低端汽車市場需求不斷收縮。銷量下滑也是自然而然的事情了。
從去年開始，國內(nèi)汽車市場開始進(jìn)入微增長期，整體走勢低迷。車市寒冬下，合資品牌紛紛開始降價(jià)。直接導(dǎo)致自主品牌失去了價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)而影響銷量。
產(chǎn)品布局單一，跟風(fēng)嚴(yán)重
仔細(xì)觀察自主品牌的產(chǎn)品布局，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們產(chǎn)品布局單一，并且跟風(fēng)嚴(yán)重。去年，各大車企一蜂窩開始搞“智能化”，幾乎所有的自主品牌車型都將“智能化”作為主打賣點(diǎn)。而今年，又興起了一陣“跨界風(fēng)”，大家爭先恐后地做起了轎跑SUV，CS85 COUPE、哈弗F7x、風(fēng)光ix5、吉利星越……數(shù)都數(shù)不過來了。
迎合市場沒有錯(cuò)，但盲目更風(fēng)，沒有自己的特點(diǎn)，消費(fèi)者不太會(huì)愿意買賬。
自主品牌出路何在？
車業(yè)雜談?wù)J為：現(xiàn)今的車市面臨雙重壓力，一方面是周期性的經(jīng)濟(jì)變化影響消費(fèi)者的購買信心，消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元多級(jí)化的發(fā)展，這就要求自主車企擺脫跟風(fēng)造車的僥幸心理，潛心研究市場，圍繞消費(fèi)者做好自身品牌及各產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位。同時(shí)，這也非?？简?yàn)車企體系化的產(chǎn)品開發(fā)能力，畢竟控制成本，提高效率是切實(shí)的經(jīng)營問題。另一方面，面對(duì)即將到來的全球化競爭，車企不要指望國家層面通過政策刺激或者大幅補(bǔ)貼來提振市場，從目前的政策環(huán)境來看，無論是新能源補(bǔ)貼政策、國六的實(shí)施、二手車市場及汽車金融方面，都越來越細(xì)致清晰了，有松有緊，這也是在倒逼自主車企做出轉(zhuǎn)型改變。
1-5月的頹勢讓上半年車市陰霾重重，但車業(yè)雜談了解到，各汽車集團(tuán)為應(yīng)對(duì)車市下行壓力，均采用了各種降低費(fèi)用的措施，保證了研發(fā)費(fèi)用不縮減，并且都沒有裁員計(jì)劃——這無疑是一個(gè)好的應(yīng)對(duì)姿態(tài)。
同時(shí)，面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力，各集團(tuán)的策略基本都是滿足雙積分要求即可，并且廣汽、長城、奇瑞均透露有通過增加配置、提升品質(zhì)以維持價(jià)格，北汽等企業(yè)提出切換成本較低的磷酸鐵鋰電池以降本的計(jì)劃。開發(fā)新能源車，共同推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模發(fā)展是自主車企必須面對(duì)的課題，也是未來的重要出口。
所以，銷量數(shù)據(jù)僅僅代表當(dāng)下，更不必過多釋放悲觀情緒，高速增長其實(shí)并不是常態(tài)，顧客瞎買、車企躺賺的行情也不是健康持久的——行業(yè)已經(jīng)有預(yù)測，此輪汽車行業(yè)調(diào)整可能持續(xù)3年。越早做出改變，越早迎來黎明。