大眾汽車就像它的名字一樣，可以說是非常大眾，該品牌在全球的保有量非常高，無論男女老少，幾乎沒有不認識大眾車的。隨著去年車市遇冷，銷量開始出現(xiàn)下滑狀態(tài)，各大車企的銷量也都紛紛受到影響，直至今年上半年也沒有發(fā)生好轉(zhuǎn)，甚至變本加厲，就連在國內(nèi)汽車市場份額占比最大的大眾也不例外。

據(jù)大眾銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月份，大眾集團在全球的銷量同比下滑3.7%，而中國就是其中下滑最嚴重的重災區(qū)，前五個月相比去年同期就下降了7.4%，僅五月份大眾在中國市場的銷量同比去年同期就下降了8.3%。有人說這是由于整體市場環(huán)境不好，所以大眾銷量下滑也無可厚非。但是豐田、本田等日系主流品牌卻呈現(xiàn)了大幅度增長態(tài)勢，難道是因為大眾越來越不對中國人的口味了？

大眾是最早進入國內(nèi)實現(xiàn)合資的車企之一，所以消費者接觸到的比較早，在品牌方面就具有先天性優(yōu)勢。而大眾又因為桑塔納、捷達等價格親民、皮實耐用的車型打開了中國市場，讓老一輩人對大眾的印象非常好，漸漸的這種印象就深深地烙印在了國人的心理，這也是大眾一直以來在國內(nèi)銷量都這么好的最大原因。

而現(xiàn)在，年輕的消費者占據(jù)了購車的主力，這些人的觀念已經(jīng)不像老一輩人的觀念一樣，他們更喜歡追求個性。顯然大眾這樣中規(guī)中矩毫無特色的產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足年輕消費者的需求，所以無論是什么車型外觀看上去都一樣的大眾也不會受到年輕消費者的關(guān)注，即便是選擇了大眾車，也有相當一部分人是因為父輩的推薦才迫不得已。

第二，大眾一直以TSI+DSG作為自己的招牌，起初這套黃金動力組合在消費者們看來是非常先進的技術(shù)，這么多年來大眾卻一直沒有改變。這套動力組合下至Polo，上至奧迪都在使用，完全沒有新鮮感，更算不上先進。隨便拿出個本田地球夢技術(shù)、豐田混動技術(shù)或是馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)都能夠在綜合實力上秒殺大眾，我們還有什么理由去選擇一臺技術(shù)老舊又毫無優(yōu)勢的車型呢？

現(xiàn)在的車越來越便宜，論性價比大眾已經(jīng)失去了優(yōu)勢，就拿剛剛上市不久的新速騰來說，除車身和軸距加長以外，沒有任何其他方面的提升，而最高配的價格竟然高達19萬。將近二十萬的價格，我們能買到凱美瑞、雅閣這樣的B級車，甚至能買到凱迪拉克ATS-L這樣的豪華品牌車型，我憑什么花同樣的錢買一臺A級車？

都說寶馬研究操控，沃爾沃研究安全，本田研究發(fā)動機，大眾研究中國人，國人的思想是會進步的，懂車的人也會越來越多的，大眾一成不變的觀念已經(jīng)不能收割年輕消費者的信仰了。說白了大眾一直在吃老本，用套娃的手法不斷在推出"新"車型，"一招鮮吃遍天"顯然是不可能的。不過即便是大眾銷量下滑，作為一個在國人心中根深蒂固的品牌，別的車企想要超越依舊是一件困難的事兒。