雖然說奧迪早已切換成國六，國五車輛已經(jīng)傾銷完畢，但傾銷過程中帶來的低價現(xiàn)象并沒有隨著國五的消逝而被人遺忘，在我們與經(jīng)銷商溝通的過程中了解到，低配的奧迪A6L目前終端已經(jīng)降至36萬左右，當(dāng)然因為地域的不同這以終端報價會有明顯的區(qū)別。

但基本可以確定的是，目前奧迪A6L打八折銷售并不是鬧著玩，如果遇到小型車展落地促銷活動，還可以繼續(xù)往下壓，印象中上一代奧迪A6L以32萬的超低價銷售多年，從利潤率以及奧迪的底線上來說，36萬的報價還可以繼續(xù)往下壓，雖然今天我們看到的奧迪A6L上市不足一年，但終端優(yōu)惠卻讓人驚喜萬分。

豪華車爭奪戰(zhàn)進入到白熱化階段，如果沒有過硬的產(chǎn)品力，僅僅是通過提升配置以及強化定位還不足以犧牲消費者，畢竟豪華車市場競品車型產(chǎn)品力差距不大，在同等產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，大家拼的就是設(shè)計以及故事，誰的設(shè)計更驚艷誰就能討好消費者。

在這點上，奔馳跟雷克薩斯做的最好，這也直接使得兩大車系售價居高不下。

其實我挺佩服寶馬，全新3系上市讓寶馬的運動精神發(fā)揮到了極致，很明顯這一代的3系要比上一代看起來更富有年輕感，而且也的確“良心”了不少，在指導(dǎo)價小幅上調(diào)的基礎(chǔ)上增配了不少配置，在當(dāng)今消費市場也的確將誠意呈現(xiàn)給終端消費者。

而且為了更好的立足市場，寶馬重新調(diào)校了發(fā)動機，325車型扭矩變得更強了，也更能吸引消費者了。

但問題還是來了，上文我們也提到一點如果拿不出更好的設(shè)計來包裝自己，只是單純的提升配置還不足以支撐產(chǎn)品高售價，這對于此前降價成性的寶馬來說是個問題，全新3系的上市雖然帶著誠意而來，但恐怕要失望而歸。

31.39萬的起售價嚴(yán)格意義上來說不算高，但需要知道的是走量的車型必定不是最低配，33-34萬的中配車型必定還是最好套小分子的車型，畢竟標(biāo)軸是少數(shù)人的玩具，長軸才是普羅大眾的消費品。

以長軸中配車型味蕾，325Li M運動套裝指導(dǎo)價34.69萬，這與奧迪A6L終端差價已經(jīng)不足兩萬。

其實這本就是偽命題，選擇3系的用戶似乎不會選擇奧迪A6L，但在奧迪A6L價格戰(zhàn)打的火熱的今天，消費群體的轉(zhuǎn)移是很輕松的事情，畢竟初步上市的3系低配售價依然突破30萬，這一售價區(qū)間與奧迪A6L差距不大，要比同級別的A6L貴出6-7萬。

寶馬如何讓情懷落地？不好意思真的落不了，想要獲得更好的銷量必須積極降價。豪華品牌降價雖然很輕松，但任何一個品牌都不想這么做，一來降低品牌調(diào)性，而來對整個經(jīng)銷商體系來說是一種傷害，利潤降低成本不變，經(jīng)營者信心不足。

但話說回來，不降價的寶馬3系，你買嗎？

必須要認(rèn)清現(xiàn)實的是，老款3系最后一批車給到了23萬的超低價政策，轉(zhuǎn)頭上市的全新3系不可能堅守31萬的起售價銷售，寶馬終端銷售巨大的潛在印象根深蒂固，這與奧迪同病相憐，坊間的那句買寶馬等半年之后也不是空穴來風(fēng)。

當(dāng)然不排除情懷落地者，30多萬按指導(dǎo)價先期入手3系依然存在，但在浩淼的市場中，這些消費者必定是少數(shù)，可預(yù)見的是3系前期高售價銷量不夠穩(wěn)定，后期8折銷售的日子不會遠(yuǎn)。

而寶馬何曾不知這一點，畢竟多年降價讓寶馬內(nèi)部也養(yǎng)成了一個慣性觀點：想要銷量好，降價必須來得快！