繼微型車之后，小型車也快涼了。
毫無疑問，汽車能夠走入尋常老百姓的家中，小型車功不可沒，夏利、羚羊、Polo、自由艦等小型車都是陪伴著無數(shù)80、90后長大的經(jīng)典車型。在所有細(xì)分市場中，小型車曾經(jīng)也是僅次于緊湊型轎車的存在，巔峰時(shí)期的市場份額更是高達(dá)26%。
不過，從2003年開始，小型車的市場份額開始逐年下滑，截至2018年，小型車的市場份額僅剩下了4.6%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-5月，小型車的市場份額再度下滑，降至4.0%，下滑幅度高達(dá)18%。
小型車是否會(huì)消失？
從具體車型來看，今年5月，小型車銷量前十的車型中，只有本田飛度一款車銷量過萬，第十名的門檻更是低至兩千多輛，可見整個(gè)細(xì)分市場對(duì)于消費(fèi)者幾乎已經(jīng)沒有了吸引力。
造成這一現(xiàn)象的原因有很多，一是隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車產(chǎn)品的成本不斷降低，自主緊湊型轎車的價(jià)格已經(jīng)下探到了5萬元區(qū)間，比如吉利遠(yuǎn)景、榮威i5等車型。它們給予了小型車，特別是合資小型車相當(dāng)大的競爭壓力。
二是由于先天尺寸的限制，小型車本就不是家用車的最好選擇，更何況是在中國這個(gè)崇尚“大空間”、追求后排舒適度的汽車消費(fèi)市場，小型車就更加難以存活。
三是小型車市場的主銷產(chǎn)品大多數(shù)都廉價(jià)感十足，被戲稱為“上個(gè)世紀(jì)”的產(chǎn)品。而且它們大多配置低下，即便是銷量最好的飛度，連ESP都只有頂配車型才配備，對(duì)于很多消費(fèi)者來說性價(jià)比太低。
此外，排名前十的車型中只有名爵3一款自主車型，如果按照今年的累計(jì)銷量來看，前十中的自主車型也只有寶駿310一款。也就是說，造成小型車產(chǎn)品廉價(jià)感十足的原因正是該細(xì)分市場中少有自主品牌布局，而受制于成本，合資小型車大多都比較廉價(jià)。
自主品牌不愿意在小型車市場布局主要是因?yàn)樵摷?xì)分市場容量太小，而且要和合資產(chǎn)品競爭就得增加成本、提高配置，利潤實(shí)在太低，賠本賺吆喝的事情沒人愿意做。再加上自主緊湊型轎車的價(jià)格本就很便宜，涵蓋了合資小型車的價(jià)格區(qū)間，沒必要再布局小型車，不僅浪費(fèi)資源，還沒什么實(shí)際意義。
所以，在這個(gè)偏低端的市場中，反而出現(xiàn)了合資品牌壓倒自主品牌的局面。只不過，隨著時(shí)間的推移，小型車很可能和微型車一樣消失在市場之中，至少燃油小型車消失的概率很大，因?yàn)槠渥陨淼木窒扌蕴黠@。
小型車的未來
除了電氣化之外，小型車也不是無藥可救。以銷量最好的飛度為例，它能夠一直穩(wěn)定在細(xì)分市場前列，靠的是寬敞的空間、可靠的品質(zhì)，以及出色的可玩性。也就是說，飛度這款產(chǎn)品規(guī)避了小型車實(shí)用性太低的問題，并且踩住了市場需求變化的節(jié)奏，以個(gè)性化成功突圍。
空間和個(gè)性化是飛度突圍的關(guān)鍵，但兩者相比，后者顯然更加重要，前者只能算是一個(gè)“添頭”。因?yàn)槿绻M(fèi)者對(duì)于空間的需求很高，那他選擇小型車的幾率就很低了。
一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是前幾天Polo Plus上市之后，很多消費(fèi)者認(rèn)為價(jià)格太高，但高價(jià)的背后其實(shí)蘊(yùn)含著大眾對(duì)于小型車這一細(xì)分品類的思考和突破。
大眾想要打造的是一款“精品小車”，高顏值、有個(gè)性，同時(shí)兼具實(shí)用性和可玩性，就產(chǎn)品力來說，Polo Plus是絕對(duì)合格的，甚至優(yōu)秀。設(shè)計(jì)、空間、配置、可玩性都很出彩，但同時(shí)，產(chǎn)品力全面提升的同時(shí)，也導(dǎo)致了其成本的增加，最終表現(xiàn)在售價(jià)上就是相比老款車型貴了兩萬塊。
暫且不論P(yáng)olo Plus的最終的市場表現(xiàn)如何，就大眾的這一思路來看，其實(shí)是很正確的做法。從某種程度上來看，個(gè)性化幾乎就等于“成本增加”，比如產(chǎn)品要好看，設(shè)計(jì)成本就會(huì)增加。飛度整體售價(jià)不貴是因?yàn)樗四穷w發(fā)動(dòng)機(jī)之外，整體配置相當(dāng)?shù)?。而Polo Plus追求的是精品化，包括了車廂、配置等一系列元素，想要打造的是類似于MINI一樣能夠彰顯生活態(tài)度的車型，這與當(dāng)下年輕消費(fèi)者的消費(fèi)理念是相當(dāng)契合的。只不過用力過猛，價(jià)格超出了大多數(shù)人的預(yù)期。
另外一個(gè)例子是今年日內(nèi)瓦車展上亮相的全新一代208，雖然國內(nèi)市場很可能無緣這款車，但其傳達(dá)出的產(chǎn)品理念還是值得學(xué)習(xí)。比如犀利且運(yùn)動(dòng)的造型、精致且科幻的車廂設(shè)計(jì)、多種自由選擇的個(gè)性化元素等。或許這類精品小車的價(jià)格更貴，但以一個(gè)小眾的心態(tài)去打造一款精品小車，銷量不高，用戶忠誠度卻很高，也是一件很不錯(cuò)的事。
寫在最后
當(dāng)下的很多年輕人對(duì)于小型車其實(shí)是有情懷的，所以雖然目前小型車的現(xiàn)狀有些堪憂，但如果車企能夠在“精品化”和產(chǎn)品售價(jià)之間找到一個(gè)較好的平衡點(diǎn)，消費(fèi)者或許會(huì)給予一些意外之喜。