從PPT到JPG，從JPG到實物，我們清楚地看到了造車新勢力到底經(jīng)歷了什么。但如果我們還同時關(guān)注汽車銷量，我們就會發(fā)現(xiàn)更多。根據(jù)保監(jiān)會發(fā)布的機動車交強險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在榜上有名的11個造車新勢力中，有4個品牌4月銷量均為個位數(shù)，且整體上險量偏低。

也就是說，即便不少新勢力已經(jīng)拿出了成品，但在消費者的心目中，對于這些新品牌的接受程度依舊不高，甚至可以說是不堪入目。因為即便是這11個品牌中的“扛把子”小鵬、威馬和蔚來，也不過是堪堪打破1000輛的上險量。

從2016年開始啟動新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來，大量的企業(yè)投入到汽車產(chǎn)業(yè)中來，這些團體的加入，就形成了今天我們所認識的“造車新勢力”。這其中，不乏有認真造車的品牌，但靠著PPT招搖撞騙的同樣不在少數(shù)。畢竟這部分“新勢力”中，主打的更多是自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、生活理念等概念，這些云里霧里、模棱兩可的概念很容易讓人受到蠱惑。

目前，可查到銷量成績的品牌并不多，但是可查到的這部分新勢力造車品牌，其銷量成績都不太理想。從5月公布的銷量來看，雖然小鵬汽車有逆襲的勢頭，但與其說是它的銷量有明顯增幅，還不如說是其他幾個品牌的銷量開始走低。

作為新勢力中最先向市場交付產(chǎn)品的三家車企蔚來/威馬/小鵬，三家毫無疑問是目前新勢力中認可度最高的。但是，目前新勢力的主要市場大都集中在一二線城市中，也就是說在全國范圍內(nèi)，即便是這三家企業(yè)，其品牌力的影響依舊相當(dāng)弱。

如果說上述三家企業(yè)還有一定的市場認可度，那么在榜單中墊底的前途和零跑等品牌就更多只出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，在現(xiàn)實中的可見度可謂非常低。以零跑為例，雖然零跑S01已經(jīng)有上險量數(shù)據(jù)，但是零跑S01這款產(chǎn)品的正式下線，也就意味著零跑需要交車了。結(jié)合此前連年虧損的情況來看，既不算高開，卻持續(xù)低走的零跑現(xiàn)狀堪憂。

擁有同樣處境的也包括前途汽車，毫無疑問，前途K50有著相當(dāng)不俗的外觀，補貼后的售價也讓其成為最為親民的“跑車”。但是，前途K50的綜合續(xù)航不過380km，如果是在高速路況下，綜合里程無疑更少，這就使得這款“跑車”很難跑起來。目前補貼后售價70多萬元的前途K50有著50輛以上的交付成績，從成績上來說表現(xiàn)不俗，但這究竟是產(chǎn)品得到認可，亦或者消費者一時的“嘗鮮”，還需要時間給出答案。

造車新勢力的新，除了體現(xiàn)在他們出現(xiàn)的時間點，也包括他們所提供的體驗，可能是全新的購車體驗、全新的用車體驗或者全新的服務(wù)體驗。相比傳統(tǒng)車企來說，這種手段無疑是一種“奇招”。但對于消費者來說，一款汽車最重要的功能始終是代步、適用性以及價格，如果過分求異，將體驗感受凌駕于產(chǎn)品實力之上，那無疑是舍本逐末。

就比如和蔚來等品牌一同出現(xiàn)的云度新能源，打著“為改變而生，且生而逢時”的旗號打入新能源市場。然而事實卻是，隨著2019年的新能源補貼退坡和補貼取消的消息傳出，云度終究無法與競爭對手繼續(xù)對弈，市場表現(xiàn)每況愈下。如今的云度更是和電咖組成了天際汽車，究竟兩個新勢力誕生的新新勢力有多少實力，這著實有些耐人尋味。