2019年5月的汽車銷量依舊不容樂觀，自主品牌仍舊在下滑。很多人把問題歸結(jié)于經(jīng)濟(jì)上的消費(fèi)降級(jí)，但其實(shí)翻翻銷量表就能發(fā)現(xiàn)，合資品牌有不少都在逆勢上揚(yáng)。那么在寒冬中的車市，先挨凍的為什么是自主品牌？

豪華品牌價(jià)格下探

自主品牌銷量的下滑，要先從豪華品牌大面積降價(jià)愛開始。BBA第一陣營中，寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級(jí)都已經(jīng)把價(jià)格下探到了20萬左右，甚至奧迪A3很多地方已經(jīng)低至15、6萬的價(jià)格。

在而下豪華品牌中，凱迪拉克的ATS-L同樣價(jià)格打"骨折"，前一段時(shí)間ATS-L還一度因?yàn)樘貎r(jià)車成為了網(wǎng)紅車型。豪華品牌車型的價(jià)格下探自然占據(jù)了原本屬于合資品牌的生存空間，原本買一輛速騰的價(jià)格，如今都能買輛奧迪了，相信很多人你都無法拒絕豪華品牌的優(yōu)惠。

合資品牌大打價(jià)格戰(zhàn)

前面我們提到豪華品牌在不斷沖擊合資品牌的市場，再加上這些品牌很多都同屬一個(gè)集團(tuán)公司，所以合資品牌的競爭對(duì)手就是自主品牌了。

看看最近上市的一些新車就能看出來，合資品牌在越來越看重性價(jià)比。曾經(jīng)自主品牌引以為傲的配置優(yōu)勢如今正被慢慢蠶食。另外與以往不同的是，合資品牌正在形成圍剿趨勢，不管是幾萬元的低端車型還是15-20萬元的中端市場，合資品牌都有強(qiáng)有力的產(chǎn)品在保障市場份額。

消費(fèi)降級(jí)，消費(fèi)者購車更加看重保值率

也有人說，年初時(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)專家不是都在說消費(fèi)降級(jí)嗎？怎么價(jià)格更低的自主品牌份兒賣不動(dòng)？其實(shí)這正是是消費(fèi)降級(jí)的最佳證明。在經(jīng)濟(jì)狀況不好的情況下，消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)更加注重品牌帶來的價(jià)值——保值率。即使合資車與同價(jià)位的自主品牌相比配置略低，但更高的殘值率可以在幾年后仍以高價(jià)出手，這樣也就意味著能減少了一部分購車成本。

自主品牌路在何方？

自主品牌的銷量受到了越來越大的影響，曾經(jīng)一度屠榜的SUV車型，在5月份的銷量前十名中已經(jīng)僅剩哈弗H6一顆獨(dú)苗。品牌力是目前自主品牌最需要提升的東西，而擁有自主技術(shù)為核心的優(yōu)秀產(chǎn)品是提升產(chǎn)品力的重要手段。對(duì)于那些早起一直堅(jiān)持"拿來主義"的車企，很可能會(huì)在激烈的競爭中掉隊(duì)；而對(duì)于多年來堅(jiān)持研發(fā)核心技術(shù)的車企，是時(shí)候用自己啊黑科技沖擊中高端市場了。