6月初，奧迪公布了其5月份的銷量數(shù)據(jù)，讓不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士感到驚訝。

2019年5月，奧迪在中國市場(chǎng)的銷量為47927輛，同比下滑7.4%，1-5月累計(jì)銷量為253625輛，同比下滑1.9%，從年初到5月接連不斷的下滑態(tài)勢(shì)讓不少業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者對(duì)奧迪2019年在華整體銷量持以悲觀態(tài)度，唱衰聲不斷。

誠然，奧迪在2019年開年的前五個(gè)月無論是單月銷量和累計(jì)銷量與2018年相比確實(shí)有小幅下降，但作為引領(lǐng)中國豪華車市場(chǎng)十余年，連續(xù)多年占據(jù)全球豪華品牌累計(jì)銷量前三的奧迪是否在2019年真的會(huì)遭遇滑鐵盧，對(duì)于這個(gè)問題，葫蘆俠有著不同的觀點(diǎn)。

既然數(shù)據(jù)是最能支持觀點(diǎn)的方式，那么葫蘆俠就從數(shù)據(jù)說起。我們從五月銷量數(shù)據(jù)能發(fā)現(xiàn)，奧迪5月份銷量為47927輛，同比下滑7.4%，但奧迪4月份整體銷量為44023輛，對(duì)比4月，奧迪在5月實(shí)現(xiàn)了3.4%的環(huán)比增長(zhǎng)。

同理，我們觀察2019年目前累計(jì)銷量也可發(fā)現(xiàn)，雖然奧迪單月銷量有著明顯下滑，但累計(jì)銷量的下滑幅度明顯低于單月下滑幅度，僅為1.9%，明顯可以推斷出奧迪整體銷量開始逐步回暖。

如果我們細(xì)化到各款車型，更能發(fā)現(xiàn)奧迪回暖的勢(shì)頭。國產(chǎn)奧迪A4L、Q2L，進(jìn)口車型奧迪A8L、奧迪Q7等車型依舊保持著較高幅度的增長(zhǎng)。

其中奧迪A4L在延續(xù)1-4月上漲趨勢(shì)后，在5月依舊保持了9.2%的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了14102臺(tái)的銷量，領(lǐng)跑豪華中型車。奧迪Q2L作為一臺(tái)豪華小型SUV車型，在去年8月正式上市銷售所以暫無同比數(shù)據(jù)，但奧迪Q2L在5月實(shí)現(xiàn)銷量2572輛，同比增長(zhǎng)了18.25%。進(jìn)口大型豪華車奧迪A8L在5月份共計(jì)售出736輛，更是同比增長(zhǎng)了87.3%……

雖然有這些車型實(shí)現(xiàn)了同比不小的增幅，但奧迪為何在2019年年初銷量依然下滑了，這就得從其車型換代說起。

奧迪走量“兩板斧”當(dāng)屬奧迪A4L、奧迪A6L，其中奧迪A6L在2019年1月正式上市，上市僅4個(gè)月，相比同級(jí)別寶馬5系來說目前優(yōu)惠幅度較小，而寶馬5系作為寶馬當(dāng)家車型，產(chǎn)品力有目共睹，如果售價(jià)過高，消費(fèi)者很可能會(huì)去選擇競(jìng)品車型，所以要想看到奧迪A6L和寶馬5系銷量上的正面對(duì)抗，可能還需要價(jià)格上的進(jìn)一步趨同。

對(duì)于這個(gè)問題，葫蘆俠已經(jīng)在6月24日探訪了成都某奧迪4S店得知，在6月，奧迪A6L開始有了3萬-4萬優(yōu)惠幅度，全系車型終端售價(jià)在37萬出頭至60萬，如此，全新奧迪A6L的終端售價(jià)將與寶馬5系和奔馳E級(jí)處于同一水平線，可以說競(jìng)爭(zhēng)才剛剛打響，據(jù)葫蘆俠預(yù)測(cè)，奧迪A6L的銷量將在3個(gè)月到5個(gè)月左右逐步回暖。

同樣的問題還出現(xiàn)在另外一款銷量不算很高，但是是同級(jí)代表的車型——奧迪Q3，奧迪Q3上市多年以來一直維持著月銷5000-6000臺(tái)左右的銷量，作為一款豪華緊湊級(jí)SUV車型，在與寶馬X1和奔馳GLA之間的對(duì)抗中一直不落下風(fēng)，甚至略有領(lǐng)先。

但全新奧迪Q3在4月正式上市，全新的車型意味著高昂的售價(jià)，加之對(duì)于新產(chǎn)品消費(fèi)者大多處于觀望態(tài)度，5月份奧迪Q3銷量?jī)H為3000臺(tái)，銷量?jī)H為老款車型的一半，而全新奧迪Q3的銷量釋放同樣也需半年左右。

所以我們能看出，奧迪從去年下半年到今年上半年密集的產(chǎn)品投放很大程度上影響了旗下車型的銷量。

眾所周知，全新車型的產(chǎn)能釋放+銷量增長(zhǎng)都需要半年甚至更久的時(shí)間進(jìn)行鋪墊，當(dāng)下銷量極佳的本田雅閣、豐田凱美瑞如是，上市近2年的寶馬5系亦如是，走量車型的集體換代是影響奧迪整體銷量的關(guān)鍵因素。此外，類似過于年邁的奧迪A3等車型也在一定程度上影響了奧迪的整體銷量。

據(jù)奧迪全球營銷和銷售副總裁Martin Sander表示：“鑒于新產(chǎn)品的推出計(jì)劃，奧迪有希望在下半年提升終端交付量”。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，葫蘆俠持以贊同態(tài)度。

奧迪將在今年第三季度投放Q8、奧迪e-tron兩款車型，第四季度推出A4 Avant、全新S6、A6 Avant、A6 allroad、全新A7（或?yàn)?.0T車型）、S7六款車型，涵蓋轎車、SUV、旅行車、性能車以及新能源車型等多個(gè)領(lǐng)域，平均每個(gè)月至少一款新車。

葫蘆俠持贊同態(tài)度主要是因?yàn)檫@些車型大多為細(xì)分市場(chǎng)車型，并非是主流車型的全新?lián)Q代，不會(huì)對(duì)如奧迪A4L和奧迪A6L等市場(chǎng)造成沖擊，而是開拓更加廣泛的消費(fèi)群體，有望進(jìn)一步刺激奧迪口碑和整體銷量增長(zhǎng)。

雖然葫蘆俠對(duì)奧迪的整體銷量依然保持樂觀態(tài)度，但從近些年奧迪銷量的波動(dòng)依然能看出其潛在問題。

問題一是換代周期過長(zhǎng)，奧迪旗下車型如奧迪A3/A6L/Q5L/Q3等車型在這一代車型上相比競(jìng)品換代周期極長(zhǎng)，幾乎都是硬扛到7年左右的產(chǎn)品大限才進(jìn)行全新?lián)Q代，這種做法在之前來做并無問題，但在二線豪華品牌不斷加大沖擊，包括奔馳、寶馬的競(jìng)品車型都開始加快中期改款或者換代步伐的時(shí)候，奧迪這種做法就顯得有些過于保守甚至木訥。

第二就是集中換代，上文已經(jīng)提到，老款車型全新?lián)Q代必定會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)月乃至更長(zhǎng)時(shí)期的波動(dòng)，而奧迪不僅集中換代，而且還是將走量車型進(jìn)行集中換代，不僅會(huì)將潛在消費(fèi)者推向競(jìng)品車型，更為自己價(jià)格穩(wěn)固留下隱患。

對(duì)于奧迪今年甚至未來幾年的銷量葫蘆俠依然持以樂觀態(tài)度，據(jù)葫蘆俠預(yù)測(cè)，奧迪整體銷量有望在第三季度逐步回暖，在第四季度恢復(fù)能代表奧迪實(shí)力的整體銷量。