奧迪A6L自引入中國市場后，憑借著濃厚的商務氣息、大空間的表現(xiàn)，深受國內消費者尤其是商務人士的喜愛。奧迪A6L甚至在當時還成為了“官車”的一種象征。至今奧迪A6L已連續(xù)二十多年在國內豪華C級車市場中稱霸。

在去年，奧迪A6L在華累計銷量達15.32萬輛，位居豪華C級車銷量排行榜的首位，遠遠超過了競爭對手奔馳E級、寶馬5系。不過曾在C級車市場內風光無限的奧迪A6L，自今年1月份完成換代更新后卻栽了跟頭，銷量開始大幅下滑。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1月份奧迪A6L銷量還保持過萬輛的水平，3月份銷量就下滑至7千多輛，而到了今年5月份，奧迪A6L銷量僅6208輛，同比下滑51%，用“腰斬”來形容一點都不為過。今年1-5月份累計銷量，奧迪A6L為3.72萬輛，寶馬5系為5.37萬輛，奔馳E級達到6.83萬輛。在豪華中大型車市場，奧迪A6L的市場地位徹底“淪陷”。

其實，奧迪A6L出現(xiàn)銷量大幅下滑，并不僅僅是當前市場遇冷的問題，其本身產(chǎn)品也存在諸多問題。比如說，在打價格戰(zhàn)上，奧迪是BBA一線豪華品牌中最狠的。奧迪很多車型一般上市過不了多長時間就會大幅降價，奧迪Q2L上市兩個月就降2萬元，去年10月份上市的新款奧迪A4L目前終端優(yōu)惠7萬多，奧迪Q5L國六車型目前終端優(yōu)惠高達9萬元。

而新款奧迪A6L上市已經(jīng)半年了，在終端優(yōu)惠僅2萬元，這與老款奧迪A6L近10萬元的終端優(yōu)惠相差甚遠，因此這也讓很多消費者都是持幣觀望狀態(tài)，從而導致奧迪A6L銷量的持續(xù)低迷。

此外新款奧迪A6L的減配也是造成銷量下滑的主要因素。全新奧迪A6L從全時四驅變成了適時四驅，從托森差速器變成了多片離合器差速器，從梯形連桿后懸換成了五連桿后懸，這也使得新車的整體操控性變差。

此外全新奧迪A6L依然配備了7速雙離合變速器。先不說雙離合的頓挫、抖動、異響等問題讓消費者難以接受，要知道其競爭對手奔馳E級及寶馬5系的變速器都是9AT、8AT了，新款奧迪A6L還在堅持使用7速雙離合變速器，難免會讓消費者覺得沒有誠意。

同時，隨著夏季的到來，眾多消費者開始投訴奧迪品牌多款車型存在內飾異味的問題，而奧迪A6L也赫然在列。這也進一步打消了消費者購買全新A6L的信心。

不過值得關注的是，新款奧迪A6L在外觀設計上更加年輕時尚，內飾的科技感塑造和配置都有不俗的表現(xiàn)，但是要想打動消費者顯然還需要拿出更多的實力。

寫在最后

奧迪A6L自今年換代后銷量開始下滑，5月份銷量僅6千多輛，遠遠落后于奔馳E級、寶馬5系，甚至都落后于位居二線豪華品牌的雷克薩斯ES，可以說奧迪A6L徹底被更新?lián)Q代給“坑”慘了。

新款奧迪A6L在產(chǎn)品設計上過于激進，在價格上優(yōu)惠幅度偏小，在配置方面的減配造成了其今年以來銷量上的一直低迷。不過如果奧迪A6L再度拿出大幅降價的策略，未來其銷量提升還是有很大希望的，相信有不少消費者也正是等待這個時機入手。

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