自2018年至今，車(chē)市始終處于低迷的態(tài)勢(shì)，未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。

日前，中汽協(xié)發(fā)布的5月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售156.12萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.87%，同比下降17.37%。1～5月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售839.87萬(wàn)輛，同比下降15.17%。

從各外國(guó)品牌在華整體表現(xiàn)來(lái)看，法系車(chē)尤為不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，5月份，法系車(chē)銷(xiāo)量為0.98萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的0.63%，在所有國(guó)外品牌中市場(chǎng)占有率最低。作為法系車(chē)在華的代表，神龍汽車(chē)和東風(fēng)雷諾的表現(xiàn)亦未能“幸免于難”。

針對(duì)在華銷(xiāo)量下滑等相關(guān)問(wèn)題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致電致函東風(fēng)雷諾及神龍汽車(chē)及東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍方面。東風(fēng)雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)反映的是其在特殊環(huán)境下采取的特殊手段，是其根據(jù)目前外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，為了下一步更好發(fā)展，采取的不壓庫(kù)，聚焦主動(dòng)降庫(kù)存措施而帶來(lái)的暫時(shí)性反應(yīng)。而截至發(fā)稿，神龍汽車(chē)及其雙品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人未予以回復(fù)。

法系車(chē)市占率創(chuàng)十年最低

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售56.46萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的36.17%，占有率比上月下降0.96個(gè)百分點(diǎn)。

細(xì)分來(lái)看，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售38.27萬(wàn)輛、37.20萬(wàn)輛、15.62萬(wàn)輛、5.98萬(wàn)輛和0.98萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。據(jù)悉，法系車(chē)市占率為十年來(lái)最低。

“雖然法系車(chē)的產(chǎn)品組合，各個(gè)級(jí)別的都有，但是它的賣(mài)點(diǎn)不是很新穎、產(chǎn)品的亮點(diǎn)不清楚以及營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值點(diǎn)也不清晰，加之信息不對(duì)稱，消費(fèi)者有時(shí)候也不太清楚法系車(chē)的一些內(nèi)涵東西，這樣就會(huì)大大影響它的銷(xiāo)量。”汽車(chē)分析師鐘師說(shuō)道。

不可否認(rèn)的是，近年來(lái)，銷(xiāo)量下滑、市場(chǎng)份額下降已成為法系車(chē)在華的真實(shí)寫(xiě)照，從標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡(jiǎn)稱PSA集團(tuán)）在中國(guó)的合資公司神龍汽車(chē)以及雷諾在華的表現(xiàn)便可見(jiàn)一斑。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，神龍汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量8698輛，這已經(jīng)是自2018年8月以來(lái)，連續(xù)十個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。1～5月累計(jì)銷(xiāo)量5.29萬(wàn)輛，較去年同期的13.56萬(wàn)輛同比下滑60.99%，前五個(gè)月神龍汽車(chē)僅完成年度目標(biāo)的22.5%。

此前，據(jù)媒體報(bào)道，中央第七巡視組進(jìn)駐東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司巡視過(guò)程中，對(duì)神龍汽車(chē)業(yè)績(jī)大幅下滑的原因進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注，多位參與問(wèn)詢的人士都被問(wèn)及銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式猛跌的原因這一問(wèn)題。

對(duì)于銷(xiāo)量的大幅度下滑，PSA集團(tuán)主席唐唯實(shí)也曾對(duì)外分析過(guò)原因，一是品牌傳播方式和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求理解有誤，二是在中國(guó)的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)效率較低。

同樣處境不佳的還有東風(fēng)雷諾。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾5月銷(xiāo)量為1008輛，同比下滑80%，1～5月累計(jì)銷(xiāo)量為7398輛，同比下滑77.2%。

“對(duì)于法系車(chē)而言，不能說(shuō)它們技術(shù)含量不足，或者是品質(zhì)不好，整體來(lái)說(shuō)它們沒(méi)有特別大的整體缺陷，口碑傳播也沒(méi)有什么特別致命傷。但它們的品牌推廣力量不足，而且推廣技巧也不夠，這就使得潛在消費(fèi)者對(duì)法系車(chē)的品牌特征感受不深，就不容易獲得認(rèn)可。品牌定位比較模糊，不利于傳播以及吸引新用戶前來(lái)購(gòu)買(mǎi)?！辩妿熤毖?。

競(jìng)爭(zhēng)乏力或成“小眾”品牌

面對(duì)在華的艱難處境，法系車(chē)也做出一系列舉措去進(jìn)行“自救”。不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，法系車(chē)真正的“自救”并不是推新車(chē)型或者定多高的銷(xiāo)售目標(biāo)，還得以消費(fèi)者需求為中心，讓消費(fèi)者來(lái)救自己才是真正的“自救”。

在年初召開(kāi)的供應(yīng)商大會(huì)上，神龍汽車(chē)新任總經(jīng)理羅思博和新任執(zhí)行副總經(jīng)理李軍就表示，將從全新車(chē)型投放、品牌建設(shè)、改善經(jīng)銷(xiāo)商生態(tài)等方面發(fā)力，全力推進(jìn)神龍汽車(chē)“復(fù)興計(jì)劃”。

具體在產(chǎn)品方面，神龍汽車(chē)計(jì)劃保持每年每個(gè)品牌至少一個(gè)新車(chē)型投放；加快動(dòng)力總成升級(jí)換代，全面切換到國(guó)六；全面進(jìn)入新能源領(lǐng)域，加快投放PHEV混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品。

除此之外，今年2月，神龍汽車(chē)召開(kāi)經(jīng)營(yíng)管理會(huì)議，宣布將2019年銷(xiāo)量目標(biāo)調(diào)整為23.5萬(wàn)輛，而此前對(duì)外公布的年度銷(xiāo)售目標(biāo)為26萬(wàn)輛。

有觀點(diǎn)稱，面對(duì)舉步維艱的車(chē)市，2019年面臨的都將是嚴(yán)峻考驗(yàn)，從2018年銷(xiāo)量觸底來(lái)看，法系車(chē)即將進(jìn)入“小眾”品牌行列。

鐘師表示，按照目前的趨勢(shì)發(fā)展下去，法系車(chē)肯定是要變成小眾品牌。2018年神龍汽車(chē)銷(xiāo)量為25.34萬(wàn)輛，且銷(xiāo)量年年在下滑，從數(shù)量上來(lái)看已經(jīng)屬于小眾行列?！暗珕?wèn)題是一般的小眾車(chē)都是高價(jià)值、數(shù)量少、品牌獨(dú)特的，神龍汽車(chē)屬于大眾化品牌，是靠批量取勝的車(chē)，本質(zhì)上并不是小眾，但是數(shù)量上屬于小眾，這就比較尷尬?！?/p>

同樣，為了謀求扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)，今年4月，在人事方面，曾在奧迪中國(guó)任職的葛樹(shù)文出任東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司總裁和雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁。

在產(chǎn)品方面，東風(fēng)雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者表示，將以SUV為中心，截止到2022年將推出共計(jì)9款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，包含3款電動(dòng)車(chē)?！靶履茉词俏磥?lái)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)顯著趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是全球發(fā)展最快且體量最大，雷諾十分注重中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)?！?/p>

除此之外，該負(fù)責(zé)人表示，還將加快品牌落地，促進(jìn)品牌知名度和影響力提升?！皷|風(fēng)雷諾首先要講好中國(guó)版雷諾故事，努力成為中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的品牌。持續(xù)開(kāi)展一系列體育營(yíng)銷(xiāo)和體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力和溢價(jià)能力?！?/p>

鐘師認(rèn)為，從現(xiàn)在看來(lái)，法系車(chē)要想重新振興已經(jīng)非常困難，因?yàn)槠放撇皇嵌虝r(shí)間內(nèi)就可以建成，一般來(lái)說(shuō)，這個(gè)周期起碼需要五年甚至更長(zhǎng)一些。

他進(jìn)一步說(shuō)道，短時(shí)間內(nèi)改善品牌形象、營(yíng)銷(xiāo)等方面的情況不太可能，當(dāng)初最好的機(jī)會(huì)沒(méi)有好好抓住。現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌也在茁壯成長(zhǎng)，本地品牌實(shí)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于法系車(chē)的實(shí)力，市場(chǎng)的時(shí)間窗口，已經(jīng)不在法系車(chē)上。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，法系車(chē)往往漠視中國(guó)消費(fèi)者的需求，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的心理等研究較少，以致于在中國(guó)投放的車(chē)型沒(méi)有很好得到消費(fèi)者的認(rèn)可。目前法系車(chē)面臨的各個(gè)方面都需要進(jìn)行調(diào)整，無(wú)論是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品豐富性還是性能開(kāi)發(fā)，以及營(yíng)銷(xiāo)投入等方面，都有很多短板需要補(bǔ)齊。

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