相同的是，二者自帶“總統(tǒng)光環(huán)”；不同的是，一個天上、一個地下。
時至今日，相信“十二連降”這個詞語，很多小伙伴都已經(jīng)聽說。沒錯，五月份國內(nèi)狹義乘用車銷量依舊呈下滑態(tài)勢：5月總銷量158.2萬輛，同比下降12.5％；1-5月累積銷量818.7萬輛，同比下降11.9％。
但這似乎對豪華車市場并沒有影響，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年，豪華品牌汽車全年累計銷量為1977361輛，同比增長12.5％；今年5月份，二線豪華品牌中的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等，銷量同比都大幅度增長。既說明了我國消費結(jié)構(gòu)的升級，也說明了市場結(jié)構(gòu)內(nèi)部的變化加劇。
不過，在眾多豪華品牌中，兩個來自美國的車企引起了小編的注意，這兩個品牌都帶有“總統(tǒng)光環(huán)”，相信各位小伙伴都知道是誰了吧？雖然這兩家車企在品牌背景上都極為相似，但在中國汽車市場的表現(xiàn)卻是一個天上、一個地下。凱迪拉克2018年全年銷量為227997輛，并成為中國汽車市場第四個年銷量突破20萬銷量的豪華品牌；但林肯2018年全年銷量卻僅有55315輛，與凱迪拉克相差四倍不止。
那么，究竟是什么原因，讓這個同為美國豪華品牌、同帶有“總統(tǒng)光環(huán)”的車企，銷量江河日下呢？
錯過黃金時期，嘗嘗“甜頭”而已
有不少人都說，在中國豪華汽車市場，林肯稱得上是“起了大早，趕了晚集”，原因為何？
眾所周知，林肯品牌是以曾美國總統(tǒng)林肯而命名，后被美國福特汽車收購，定位于美式豪華品牌。而相比于其他在華豪華品牌，林肯早在上世紀80年代就被引入中國市場，并在很長一段時間內(nèi)，以“林肯加長”與“大哥座駕”的形象停留在消費者心中。
然而，在2008年金融危機爆發(fā)時，林肯突然宣布退出中國市場，數(shù)十年的“在華之旅”戛然而止，而當(dāng)其母公司福特熬過金融危機并將其重新引入中國市場時，已到2014年，如此一來，林肯幾乎“完美”錯過中國豪華汽車市場的黃金時期。（Ps：有興趣的小伙伴可以查閱2008-2014年豪華品牌汽車的銷量數(shù)據(jù)。）
盡管如此，趕上“末班車”的林肯，隨后幾年也嘗到了“甜頭”。數(shù)據(jù)顯示，林肯在2015年全年銷量11630輛，2016年全年銷量32558輛，同比增長同比增長179.9％；2017年全年銷量為54124輛，較2016年同比增長66.2％。
但好景不長，到了2018年，林肯全年銷量僅為55315輛，同比增幅下降到2.2％；今年一季度，林肯在華銷量僅為1.1萬輛，較去年同期下滑9.4％。
對比之下，同為美系豪華品牌的凱迪拉克2018年在華銷量同比增長了31.8％；今年5月份銷量為2.06萬輛，同比增長18.9％，比林肯整個一季度都多。此時，林肯心里怕是“慌得一批”。
產(chǎn)品問題頻發(fā)，質(zhì)量把關(guān)不牢
雖然說車輛召回乃是正常現(xiàn)象，畢竟造車也相當(dāng)于“摸著石頭過河”，說不定什么時候摔了一跤，也情有可原。但如果接二連三的召回、召回原因涉及重大安全呢？
據(jù)調(diào)查，僅2018年期間，林肯就因質(zhì)量問題而多次召回相關(guān)車輛。例如在2018年四月，林肯在一周之內(nèi)對其主力車型MKZ發(fā)起了兩次召回，其中一次原因是方向盤固定螺栓的緊固扭矩不足，從而導(dǎo)致方向盤從轉(zhuǎn)向軸上松脫而引起事故；而另一次則是自動變速箱液力變矩器的螺柱焊接不當(dāng)，容易引發(fā)螺柱斷裂，從而導(dǎo)致液力變矩器與發(fā)動機飛輪脫開，致使行駛中的車輛突然失去動力而造成事故。
這兩次召回的原因，可以說都是非常重大的質(zhì)量問題，有不少車主都對其抱怨道：這是在拿消費者的生命安全在開玩笑嗎？值得一提的是，自2017年起，林肯已發(fā)布6次車輛召回信息，其中，2017年2起，2018年3起，2019年截至目前1起，召回車輛達到59095輛，比2018年全年銷量還要多。
此外，除了召回中涉及到的質(zhì)量隱患，小編還在車質(zhì)網(wǎng)上看到數(shù)條關(guān)于林肯MKZ的質(zhì)量問題，其中車身附件及電器、車內(nèi)異響、變速器頓挫占據(jù)大多數(shù)。而這，實在讓人難以將其與豪華品牌汽車的優(yōu)良品質(zhì)相連在一起。
產(chǎn)品力度不足，國產(chǎn)需要加速
眾所周知，一件產(chǎn)品想要有好的銷量，就勢必要有自己獨特的賣點，例如人們熟知的奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技等。但林肯仿佛對此毫不在意，盡管其已經(jīng)是第二次駕臨中國市場，盡管其已經(jīng)擁有兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，但在品牌的塑造以及品牌的定位上，依然是乏善可陳。
而它能給到的是什么呢？正如一位網(wǎng)友玩笑所說：林肯MKZ能給我們與蒙迪歐同款的平臺、林肯航海家能給我們那套“老掉牙”又雷同的內(nèi)飾設(shè)計、林肯汽車更能給我們不斷的召回和產(chǎn)品質(zhì)量問題。
其次，對于“國產(chǎn)化”的問題，也有網(wǎng)友發(fā)表了自己的觀點：無論是銷量遭遇瓶頸、擴大市場占有率，還是改善品牌形象等，“國產(chǎn)化”無疑是一劑良藥。而相比于其他在華豪華品牌汽車，目前僅有林肯與雷克薩斯尚未“國產(chǎn)化”，但雷克薩斯具有日本生產(chǎn)基地與中國市場的近距離優(yōu)勢，以及更容易被中國消費者接受的東方式風(fēng)格，這都是林肯無法比擬的。
值得一提的是，林肯曾在年初的戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，2019年是林肯的產(chǎn)品大年，更是國產(chǎn)元年，全年共有三款全新車型亮相。然而，對于林肯來說，“國產(chǎn)化”同樣也面臨著未知的風(fēng)險，或許其能憑借價格的優(yōu)勢帶來銷量的升高，但同樣也會帶來品牌價值的下降、品牌形象的降低等風(fēng)險。亦如國產(chǎn)后的路虎與英菲尼迪，不僅品牌形象降低，銷量也不斷下降。
結(jié)語：作為一個第二次進入中國市場的豪華品牌，林肯在華的表現(xiàn)可以說仍然是“莽撞”的?；蛟S正如網(wǎng)友所言：莫非是三年的銷量增長，讓它迷失了質(zhì)量、迷失了市場的方向？
如今銷量已然下跌，如果林肯想要挽回逐漸跌落的銷量或是進一步提高自己的銷量，那么，把握住國人的消費心理，推出符合新一代消費者口味的新車、妥善解決質(zhì)量問題、加速“國產(chǎn)化”的進程，或許是其最有效的辦法。