2018-2019，不光中國(guó)車市進(jìn)入了寒冬，美國(guó)車市其實(shí)也不好過(guò)。

2018，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的插電式混動(dòng)車（PHEV）是個(gè)意義非凡的一年。這一年，全美輕型汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)了0.3％，但插電混動(dòng)車在其中的比重卻增長(zhǎng)了3.1個(gè)百分點(diǎn)，并且首次對(duì)美國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了質(zhì)的影響。來(lái)自美國(guó)非政府組織Fresh-Energy的一篇文章指出：

2018年，新能源汽車銷量比重大增，超過(guò)了美國(guó)輕型汽車新車銷量的2％，占乘用車市場(chǎng)份額的近6％。如果沒(méi)有它們的銷量支撐，去年全美輕型汽車的銷量將是負(fù)增長(zhǎng)。

按照眼下的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2019年，新能源汽車將占美國(guó)輕型汽車銷量的4％-5％，占乘用車的10％以上。當(dāng)然，為了支持全國(guó)范圍內(nèi)的這種增長(zhǎng)，廠家和經(jīng)銷商必須排產(chǎn)和儲(chǔ)備更多的新能源車源，才能迎合這種消費(fèi)趨勢(shì)。

插電式電動(dòng)車在美國(guó)新車銷量中的市場(chǎng)份額

2018年，插電混動(dòng)在美國(guó)市場(chǎng)上的銷量超過(guò)36萬(wàn)輛新車，占輕型汽車銷量的2.1％，占乘用車市場(chǎng)的5.7％，12月更是迎來(lái)了插電混動(dòng)的銷量高峰，逼近乘用車總銷量的10%。在美國(guó)車市整體銷量趨穩(wěn)的大環(huán)境下，插電混動(dòng)車居然逆流而上。假如沒(méi)有這36萬(wàn)的銷量，去年美國(guó)輕型汽車總銷量將會(huì)從增長(zhǎng)0.3%變?yōu)橄陆?.8％。

報(bào)告還指出，美國(guó)插電混動(dòng)車的銷量大增，甚至讓許多州出現(xiàn)供貨不足的現(xiàn)象。在加利福尼亞州和其他9個(gè)實(shí)行“零排放車輛計(jì)劃”的州之外，大多數(shù)經(jīng)銷商很難拿到貨。豐田普銳斯Prime是2018年美國(guó)銷量第二大的插電混動(dòng)車，月平均銷量約為2300輛。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商的庫(kù)存如果能滿足一款車未來(lái)30-60天銷售量就是比較合理的。這意味著，全美的豐田經(jīng)銷商對(duì)普銳斯Prime的總庫(kù)存量應(yīng)該在2300-4600輛。但實(shí)際情況是，全美經(jīng)銷商手里一共只有800多輛普銳斯Prime。也就是說(shuō)，目前限制美國(guó)插電混動(dòng)車銷量增長(zhǎng)的不是消費(fèi)量，反而是供貨量。

此外，由于插電混動(dòng)車的貨源源分配少，燃油車貨源比重大，銷售人員對(duì)于插電混動(dòng)車的產(chǎn)品特性不熟悉，不如賣燃油車那么有經(jīng)驗(yàn)和自信。這就導(dǎo)致銷售賣插電混動(dòng)車的積極性和成交幾率都更低。

最后該文章預(yù)計(jì)，如果插電混動(dòng)車能保證充足的產(chǎn)能和庫(kù)存，其新車的銷量還能再翻一倍。

參考閱讀：美國(guó)聯(lián)邦層面對(duì)新能源車的稅收優(yōu)惠政策（感謝原作者：rein）

美國(guó)納稅人自2009年12月31日以后新購(gòu)置的符合條件的插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車，可享受相對(duì)應(yīng)的稅收返還。返還金額具體計(jì)算方法：以車輛動(dòng)力電池容量5kwh為起點(diǎn)，對(duì)應(yīng)2500美元，大于5kwh的部分，按417美元/kwh返還，上限7500美元。

該法案由美國(guó)國(guó)稅局（Internal Revenue Service，IRS）負(fù)責(zé)執(zhí)行，納稅人在購(gòu)買符合規(guī)則的車輛后，自行在IRS網(wǎng)站上申報(bào)即可。符合條件的汽車廠商、車型及每款車可返還金額在網(wǎng)站上都有明示。