曾幾何時(shí)，奧迪A6L在豪華C級(jí)車市場(chǎng)完全是王者一般的存在，其銷量榜榜首位置無(wú)人撼動(dòng)。但在剛剛過(guò)去的五月份，奧迪A6L僅僅交出5575輛的成績(jī)，與去年同期相比跌幅竟然超過(guò)50%。曾經(jīng)的銷冠遭遇這樣的“滑鐵盧”究竟是為何？
車市大環(huán)境不佳
眾所周知，我國(guó)車市在去年遭遇多年來(lái)的首次銷量下滑，盡管豪華車市場(chǎng)受到的波及較小，但明顯能感覺(jué)到消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)變得更加謹(jǐn)慎。對(duì)于豪華品牌消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，豪華品牌的價(jià)格下探雖然一定程度上能拉高車型性價(jià)比、吸引消費(fèi)者；但這也會(huì)讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更激烈，這時(shí)消費(fèi)者則會(huì)更加理性，選車時(shí)所考慮的因素、所做的對(duì)比將更多、更復(fù)雜。
品牌溢價(jià)能力愈發(fā)薄弱
上面就說(shuō)到，車市大環(huán)境會(huì)讓消費(fèi)者更理性，那奧迪A6L面對(duì)這樣的情況能站穩(wěn)腳跟嗎？大家都知道，奧迪A6L最初作為公務(wù)用車之選時(shí)，也正是憑借公務(wù)單位采購(gòu)，不僅直接提升銷量，還賦予了它在大眾心中“官車”形象。也正是這樣的形象，無(wú)形中拉高了其品牌力，讓其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能與奔馳、寶馬合稱“BBA”。
而這樣的情況當(dāng)公務(wù)市場(chǎng)采購(gòu)減少便消失了，丟掉了“官車”形象直接讓奧迪A6L銷量受到不小沖擊。一直以來(lái)，奧迪品牌的終端優(yōu)惠都較大，當(dāng)然這只是對(duì)于老款?yuàn)W迪A6L而言；而新款?yuàn)W迪A6L終端優(yōu)惠不高，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力并不足，這也是造成銷量下滑嚴(yán)重的一大原因。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)
奧迪A6L銷量下滑，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)分流也有關(guān)系；其實(shí)并不是買豪車的人少了，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“搶走了”奧迪A6L的潛在客戶。奧迪A6L最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是奔馳E級(jí)、寶馬5系，奔馳和寶馬與奧迪不同，最初進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不是靠什么光環(huán)，一直以來(lái)它倆的品牌溢價(jià)能力本就強(qiáng)過(guò)奧迪。我們來(lái)看五月銷量，寶馬5系賣出1.3萬(wàn)多臺(tái)，同比增幅15.4%；而奔馳E級(jí)也有接近1.1萬(wàn)輛，同比僅跌3%。在這兩款車的夾擊下，奧迪A6L的“生存空間”的確很難。
具體來(lái)看，奔馳E級(jí)就不用說(shuō)了，盡管之前發(fā)生了鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“漏油門”、“坐引擎蓋”等事件，但人家就能憑借超級(jí)硬的“奔馳”品牌號(hào)召力延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。而反觀寶馬5系，除開與奔馳同樣的品牌號(hào)召力外，主打操控的它還擁有太多“鐵桿粉絲”，相較之下奧迪A6L的確還不夠強(qiáng)。那再來(lái)看奧迪A6L自身，曾經(jīng)很多人選擇它不是因?yàn)楦咝詢r(jià)比嗎？就拿奧迪A6L與寶馬5系的入門版作比較，5系要比A6L多出電動(dòng)后備箱、11色氛圍燈、分區(qū)空調(diào)、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置；況且?jiàn)W迪A6L用的七速雙離合也沒(méi)辦法和奔馳E系的9AT、寶馬5系的8AT相提并論。所以就性價(jià)比、競(jìng)爭(zhēng)力而言，如果沒(méi)有較大的終端優(yōu)惠，奧迪A6L還真沒(méi)啥勝算。
二線豪華品牌逐漸發(fā)力
除開直接競(jìng)品的“堵截”，奧迪A6L面臨的還有二線豪華品牌的“圍追”。隨著雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃等二線豪華品牌或崛起或放出巨額優(yōu)惠，如此一來(lái)也會(huì)分掉一部分奧迪A6L的潛在客戶。例如沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車型，雖然自身銷量沒(méi)有到非常高的位置，但還是能分走一塊或大或小的蛋糕。
結(jié)語(yǔ)：奧迪A6L出現(xiàn)如此大的銷量下滑，主要問(wèn)題差不多就這幾個(gè)。其實(shí)換代后的奧迪A6L外觀、內(nèi)飾都符合當(dāng)下審美潮流，但主要是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“太能打”，所以就顯得它沒(méi)那么競(jìng)爭(zhēng)力了?，F(xiàn)如今奧迪旗下國(guó)產(chǎn)車型中就只有A4L還能保持增長(zhǎng)，盡管被稱為“史上最強(qiáng)”的全新寶馬3系不久前已經(jīng)上市，但短時(shí)間內(nèi)奧迪A4L還是能憑借較大的終端優(yōu)惠保住現(xiàn)在的市場(chǎng)份額；不知奧迪A6L有沒(méi)有考慮也采用如此方法，采用終端降價(jià)來(lái)提升性價(jià)比呢？