保市場還是保利潤？在這道兩難的選擇題面前，依賴新能源汽車車型的比亞迪選擇了短期內(nèi)縮減利潤以保銷量。

6月25日是2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策與2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策過渡期的最后一天，自此以后，2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式實施。新政不僅取消了地補(bǔ)，國補(bǔ)的退坡程度也高達(dá)50%，這一變化將對新能源市場造成較大沖擊，而主推新能源的比亞迪或?qū)⑹鞘桩?dāng)其沖的車企之一。

以5月為例，比亞迪單月銷量為3.39萬輛，同比下滑10.22%。新能源車車型不降反增，銷量達(dá)2.2萬輛，同比增長53.8%。值得注意的是，燃油車車型的情況不容樂觀。比亞迪5月份燃油車車型銷量為1.2輛，同比大幅下滑48.9%。今年1-5月，比亞迪新能源累計銷量達(dá)11.9萬輛，同比增長106%，而燃油車7.0萬的銷量延續(xù)暴跌48%。

從比亞迪今年的新車計劃也可以推斷出，其今后的銷售重心明顯是在往新能源車型方面靠攏。2019年，比亞迪會陸續(xù)推出9-10款車型，包括已上市的e1、S2等純電動新車以外，剩下的幾款也幾乎都是新能源車，這也說明比亞迪今年未打算在燃油車市場加碼。據(jù)青橙汽車從比亞迪官網(wǎng)獲悉，目前在售的21款車型中，有14款車型屬新能源車型，且其中有兩款燃油車車型仍是2018款。

此次2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式實施后，保市場還是保利潤成為了新能源車企無法逃避的一道選擇題。如果新能源汽車企業(yè)不提價，則意味著補(bǔ)貼退坡后，整車廠必須消化相關(guān)成本，這對于盈利狀況并不理想的新能源車企而言，無疑是雪上加霜。

當(dāng)然，有部分車企不愿意加入“賠錢賺吆喝”的行列，比如蔚來，官方宣布ES8按新政策走，上漲3萬元、ES6(70kWh)上漲一萬元、ES8(84kWh)上漲2.95萬元，廣汽豐田的雷凌雙擎E+也上漲0.8萬元。但也有不少新能源車企還處于觀望態(tài)度，暫未公布調(diào)價策略。而比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭在公開場合表示，比亞迪全系車型終端指導(dǎo)價暫時維持原價。也就是說，比亞迪決定暫時以犧牲部分利潤的條件來留住消費者，保住市場份額。在補(bǔ)貼政策總體滑坡的大環(huán)境之下，這部分差價幾乎都由車企來承擔(dān)，一定程度上這也是在比拼各車企的資金雄厚程度。而關(guān)于“暫時”維持原價到何時為止，青橙汽車向楊昭進(jìn)行電話采訪，截止發(fā)稿對方仍未回復(fù)。

目前在中國登記注冊的電動汽車生產(chǎn)商有486家，與兩年前相比增長了兩倍有余，對于“堅定不移”地躬耕新能源市場的比亞迪而言是個不小的挑戰(zhàn)。此外，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，選擇不漲價的比亞迪盈利能力或?qū)⑦M(jìn)一步降低。根據(jù)比亞迪2018年財報顯示，2018年比亞迪計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約20.73億元（主要是與汽車有關(guān)的政府補(bǔ)助），由此可悉，比亞迪收到的政府補(bǔ)貼占其利潤總額（27.8億元）的比例達(dá)到74.5%，遠(yuǎn)高于2017年的31.3%。深度依賴政府補(bǔ)貼的比亞迪是否能抗住此次補(bǔ)貼大幅退坡還是一個未知數(shù)。

盡管比亞迪否認(rèn)了依賴補(bǔ)貼情況，但從賬面數(shù)據(jù)來看，實在沒什么說服力。此次比亞迪扛起補(bǔ)貼退坡以后的差價勢必會進(jìn)一步縮減利潤，只是降低利潤能否帶來量的收獲我們不得而知。

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