新領(lǐng)導(dǎo)班子上任半年，東風(fēng)柳汽跌勢加重，29.5萬輛目標(biāo)幾無實(shí)現(xiàn)可能。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份東風(fēng)柳汽銷量11103輛，同比下滑28.9%，1-5月累計銷量 63496 輛，同比下滑31.21%，是東風(fēng)柳汽第三年連續(xù)下滑，面對如此跌勢，東風(fēng)柳汽今年情況不容樂觀。其實(shí)，在2018年東風(fēng)柳汽跌幅就擴(kuò)大至35.71%，其中，乘用車暴跌近4成，商用車微增0.03%難改大局。新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子面對的是轉(zhuǎn)型乘用車市場屢戰(zhàn)屢敗，固守商用車板塊力不從心的局勢。
對于東風(fēng)柳汽目前的困境，業(yè)內(nèi)人人士認(rèn)為，眼下東風(fēng)柳汽面臨的不只是“商轉(zhuǎn)乘”的暫時失敗，而是在汽車行業(yè)的“全面潰敗”。
其實(shí)，東風(fēng)柳汽也曾風(fēng)光一時。2010年第一次轉(zhuǎn)型，隨著菱智MPV車型的走熱，銷量從2010年的5萬輛增長至2014年的24.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長；2014年轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV和轎車陷入困境，接下來的兩年增速大幅下滑，2017年開始出現(xiàn)銷量下滑，2018年退坡到14萬輛，同比下滑 35%，其中東風(fēng)風(fēng)行品牌乘用車銷量降幅接近腰斬，跌至12.84萬輛，回到6年前水平，并呈現(xiàn)繼續(xù)下滑態(tài)勢。
東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競
高管頻繁更迭與銷量下滑不無關(guān)系。最新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子于2018年12月確定，原東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理唐競升任總經(jīng)理，原總經(jīng)理宣穎轉(zhuǎn)任黨委書記，原黨委書記覃柳明、副總經(jīng)理莫榮博和毛衛(wèi)國在內(nèi)的高層領(lǐng)導(dǎo)退出管理團(tuán)隊(duì)，或?qū)氖聦ｍ?xiàng)工作，由劉小平、陳甲保任東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理，伍雪峰重回乘用車銷售部門擔(dān)任副總經(jīng)理。據(jù)中車網(wǎng)了解到，分別在2016年6月、2017年12月和2018年12月東風(fēng)柳汽三換總經(jīng)理。然而，新領(lǐng)導(dǎo)班子并沒有給東風(fēng)柳汽帶來改變，甚至交出更差的成績。
按照此前的規(guī)則，在接下來半年的時間里，這屆領(lǐng)導(dǎo)班子需要完成乘用車23萬輛，商用車6.5萬輛的銷量目標(biāo)，否則將面臨下課。作為國內(nèi)較早開啟“商轉(zhuǎn)乘”的企業(yè)，目前，東風(fēng)柳汽旗下乘用車東風(fēng)風(fēng)行共16款車型，涵蓋1款轎車、5款SUV車型、8款MPV車型和2款新能源車型，車系龐大，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡，產(chǎn)品力都不強(qiáng)，缺乏“爆款”車型。
為提振銷量，去年9月份東風(fēng)風(fēng)行推出新車型風(fēng)行T5，但市場表現(xiàn)不佳，四季度累計銷量為6483輛，月均銷量2161輛，未能對風(fēng)行品牌銷量回升起到拉動作用。另一方面，東風(fēng)風(fēng)行產(chǎn)品投放相對緩慢，產(chǎn)品序列混亂。
同時，面對合資品牌價格下探以及渠道下沉，自主品牌正陷入前所未有的低潮期。在4月份市占率跌破40%紅線后，5月份持續(xù)失守，創(chuàng)3年新低，定位低端的東風(fēng)風(fēng)行加速被“淘汰”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份東風(fēng)風(fēng)行銷售5666輛，同比下降43.4%，1-5月累計銷量40543輛，同比下降40.18%。
“過去一年，東風(fēng)風(fēng)行在應(yīng)對消費(fèi)升級時，操作上可能有些過于激進(jìn)?！睎|風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司副總經(jīng)理伍雪峰曾坦言，今年推出的T5L在產(chǎn)品定位、目標(biāo)人群方面都已進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，接下來東風(fēng)風(fēng)行將圍繞該車型在銷售渠道方面進(jìn)行調(diào)整，以確保東風(fēng)風(fēng)行渡過車市“寒冬”。截止到目前，東風(fēng)風(fēng)行并未公布其具體數(shù)量。
同時，由于重心的轉(zhuǎn)移，老本行商用車發(fā)展進(jìn)入停滯階段，2018年商用車全年累計銷量為55033輛。今年除在2月份實(shí)現(xiàn)同比增長21.2%外，其余月份均出現(xiàn)下跌，前五個月商用車?yán)塾嬩N量22953輛，同比下滑6.43%。
今年中國汽車已進(jìn)入存量時代，東風(fēng)柳汽體系力欠缺“后遺癥”在市場競爭中暴露無遺，邊緣化程度愈演愈烈。就目前的情況來看，東風(fēng)柳汽可能要比去年的情況更壞。而對于目前的困境，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，東風(fēng)柳汽目前處于調(diào)整期，在后期不管是商用車還是乘用車領(lǐng)域還是會有較好的發(fā)展態(tài)勢。
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