今年上半年起亞似乎就沒有傳出過什么正面新聞，除了一跌再跌的銷量，恐怕也只剩了一號工廠轉租帶來的陰沉，起亞在2016年之前年銷60-70萬輛的巔峰狀態(tài)早已不復存在，隨著中國汽車市場的迅速轉變，跌倒的也不止起亞一家，但是韓系車整體的衰敗應該說是最嚴重的，因為韓系車衰敗的不僅僅是銷量，還有口碑形象的跌落，在如今看來即使J.D.Power韓系車依然霸占前三，但是在國內韓系車的質量卻被大家拿來和國產車比一比。

起亞迎來了一絲暖意

7月1日東風悅達起亞公布了6月份的銷量數(shù)據(jù)，6月份起亞全系銷量達到了30563輛，環(huán)比增長31.9%，同比增長27.3%，看到這份銷量數(shù)據(jù)，想必起亞和現(xiàn)代兩位的"老寒心"都暖了起來，時隔多年后這也是起亞為數(shù)不多的一次銷量增長，而同比27.3%的增長幅度也的確不小，眼下看來汽車市場這是要回暖的節(jié)奏？起亞和現(xiàn)代終于有了堅持下去的信心？可能沒這么簡單。

市場并未回暖，起亞可能只是續(xù)命

對于這一問題許多人表示不理解，人家起亞的銷量增長數(shù)據(jù)擺在那，咋還只不過是續(xù)命呢？其實這很好理解，而所有的銷量增長可能都要歸功到國六身上，在6月份這個給國五車型最后"通牒"的月份，起亞必定是拼命清理著庫存車型，就連大眾、雙田、日產等等乃至更高端的品牌都在打折處理著國五車型，起亞在這期間的優(yōu)惠幅度也是空前絕后，而起亞的銷量增長看起來也更像是暫時的。

而新K3在起亞的銷量數(shù)據(jù)中也顯得格外亮眼，11259的銷量占據(jù)了起亞全系銷量的三分之一還要多，畢竟它上市時間不長，K3的影響力也不算小，但是K3的前景依然不被看好，正如同現(xiàn)代菲斯塔一樣增配、優(yōu)惠，新K3也同樣被賦予了救市的任務，菲斯塔上市初期銷量屢次創(chuàng)新高，還曾出現(xiàn)過月銷2萬臺的情況，單憑這一點來看它們的任務都算是完成了，但是五月份菲斯塔的銷量跌至4000余臺，新K3又會不會像菲斯塔一樣回歸本質呢？

雖然K3有了一絲穩(wěn)定下來到希望，但是起亞除了K3以外還有眾多銷量不佳的車型，眾多車型加起來的銷量才不到2萬，起亞這也無疑是將所有的希望壓在了K3身上，其它車型有的沒有國六，有的銷量不佳，起亞在現(xiàn)在也不會再過多的分心到其它車型身上，能穩(wěn)住K3才是王道。

但是總體來說起亞乃至韓系車的未來仍然不容樂觀，崩塌的"車設"也難以再彌補回來，從目前的情況來看，韓系車想要重回當年那般風光局面可能性很小，但是網(wǎng)傳的許多猜測現(xiàn)代、起亞可能會放棄中國市場也絕對不可能，作為現(xiàn)代、起亞的主戰(zhàn)場之一，他們絕對不會放棄掉這世界上最大的"肥肉"之一。