在車市寒潮的背景下，豪華汽車品牌的銷量卻在逆勢之中不斷攀升，因此有人認(rèn)為中國如今消費(fèi)轉(zhuǎn)型、出現(xiàn)了升級現(xiàn)象。但事實(shí)上中國汽車工業(yè)的消費(fèi)可能并不僅僅是單純的消費(fèi)升級，其中還夾帶著幾分“消費(fèi)分級”的意思。
這種消費(fèi)分級模式是每個(gè)市場轉(zhuǎn)型走向成熟的必經(jīng)之路，在這種消費(fèi)分層的模式下將開啟一輪殘酷的優(yōu)勝劣汰。綜合實(shí)力高的車企市場份額將表現(xiàn)的相對穩(wěn)定且還有不斷膨脹的可能性，而綜合實(shí)力較弱的車企則很快在競爭之中被淘汰。這一現(xiàn)象不僅僅出現(xiàn)的平民品牌之中，連豪華品牌也不例外。目前豪華品牌第一陣營的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，但二線陣營則在逐漸拉開差距，比如凱迪拉克與雷克薩斯一路增長與領(lǐng)跑，而英菲尼迪作為二線陣營之中銷量長期排名靠后的豪華品牌，銷量持續(xù)走低。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2017年全年英菲尼迪在華的銷量為48,408臺(tái)，同比增長16.4%；其中國產(chǎn)車型為其貢獻(xiàn)了29,134臺(tái)，同比增長9%。2017年的高增長給予了英菲尼迪極大的信心，再加上中國豪華品牌漲勢可觀，依照這樣的發(fā)展趨勢英菲尼迪在國產(chǎn)之初設(shè)立在2018年年銷10萬的目標(biāo)雖然不太可能實(shí)現(xiàn)，但依靠長期的增長累積還是可以達(dá)到的。但2018年英菲尼迪實(shí)際的表現(xiàn)卻給其潑了一盆冷水。
數(shù)據(jù)顯示：2018年全年英菲尼迪的銷量（進(jìn)口+國產(chǎn)）為47215輛，同比下降2.4%。雖然這樣的跌幅并不大，但在豪華汽車市場整體的上漲趨勢下，英菲尼迪的下降意味著在中國市場他已然遇見了瓶頸。有一個(gè)不好的開頭，后續(xù)英菲尼迪將更不好過。在2019年第一季度，英菲尼迪銷量為9747輛、同比下降2%、月均銷量3249輛。此外東風(fēng)英菲尼迪的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年4、5月英菲尼迪在華的銷量分別為2955輛、3098輛，同比有所增長，其中5月同比去年同期下降7.8%。
總體而言，英菲尼迪雖然銷量在持續(xù)下滑，但下滑的幅度并不快。但放在豪華汽車整體市場之中來看，首先英菲尼迪銷量基數(shù)并不大，且長期都處于二線豪華品牌陣營的末端，在多數(shù)豪華品牌紛紛逆勢上漲之際，即便英菲尼迪銷量沒有回落、原地踏步，這都是一種退步。
那么，究竟是什么導(dǎo)致了英菲尼迪如今在中國面臨了現(xiàn)在的局面呢？是首先從品牌上來說，英菲尼迪雖然是豪華品牌，但一個(gè)是品牌知名度不高、一個(gè)是長期處于豪華品牌陣營末端，導(dǎo)致其品牌力度不足以賦予其產(chǎn)品足夠的光輝，換句話說就是：英菲尼迪這四個(gè)字所代表的品牌無法吸引足夠的消費(fèi)者。
從產(chǎn)品上來說，作為一家入華有些年頭的品牌，英菲尼迪雖然有公布過在中國的新車計(jì)劃，但實(shí)際上并沒有實(shí)施。英菲尼迪的銷量大部分來自于國產(chǎn)車型，但目前英菲尼迪的國產(chǎn)車型仍舊只有兩款。而在銷量上不去的同時(shí)，英菲尼迪也沒有過多的精力投產(chǎn)新的國產(chǎn)車型，因此陷入了一種惡性循環(huán)。此外英菲尼迪的產(chǎn)品的配件到技術(shù)均不夠獨(dú)立，配件靠奔馳、技術(shù)靠東風(fēng)日產(chǎn)，單純的依靠他人沒有自己獨(dú)特的核心競爭力，自然無法吸引到自己的受眾、在競爭之中也往往容易失利。
除了在中國市場，英菲尼迪在全球多個(gè)市場的日子均不好過。數(shù)據(jù)顯示在2019年4月，英菲尼迪北美市場銷量僅為8491輛、同比下降5.2%。這表明上看起來變化數(shù)據(jù)不大，但是從另一個(gè)角度來向卻是細(xì)思極恐，那就是長時(shí)間的銷量慘淡，沒有明顯起色，比起其他豪華品牌丟了一大截，這樣的低迷狀況，能讓公司撐多久？
英菲尼迪在全球的失利同時(shí)也在一定程度上影響了其母公司——日產(chǎn)集團(tuán)的營收。
根據(jù)日產(chǎn)公布的財(cái)報(bào)顯示，2018年日產(chǎn)年?duì)I收為11.57萬億日元、同比下降3.2%；其中營利3182億日元、同比下降近半，在英菲尼迪銷量持續(xù)下滑以及日產(chǎn)本身面臨動(dòng)蕩的局面下，預(yù)計(jì)2019年?duì)I利將持續(xù)下降。此外不久前英菲尼迪為了節(jié)約成本，還計(jì)劃將其在香港設(shè)立的總部遷回日本，這代表著英菲尼迪對中國市場的雄心壯志被“熔斷”。
寫在最后：
在中國市場轉(zhuǎn)型之際，豪華品牌之間的競爭已經(jīng)進(jìn)入了極為關(guān)鍵的時(shí)期。豪華品牌第一梯隊(duì)的格局已成固定難以撼動(dòng)，而豪華品牌二線陣營凱迪拉克、雷克薩斯也正在與其余品牌拉開差距，目前豪華汽車市場二線陣營的競爭格局也在逐漸穩(wěn)固。在競爭之中沒有取得優(yōu)勢、又持續(xù)虧損導(dǎo)致英菲尼迪在競爭之中的頹勢如同滾雪球一般越滾越大，一直處于這樣的狀態(tài)、英菲尼迪還能撐多久？
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