每個(gè)月的月初都是各大車企交作業(yè)的時(shí)候，而今年的7月初與往常的顯得又不一樣。

得益于7月1日國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，全國各大車企都借著這個(gè)東風(fēng)清貨，大酬賓式的促銷方式讓消費(fèi)者直呼真香。

比如這個(gè)號(hào)稱“真香主力”的品牌——?jiǎng)P迪拉克。

小編從凱迪拉克官網(wǎng)了解到，2019年1-6月，凱迪拉克共售出11.45萬輛車，同比增長了1.98%，在總體走勢呈負(fù)增長的市場中逆市上揚(yáng)；同時(shí)，在剛剛過去的6月里，凱迪拉克的表現(xiàn)也是異常出彩，銷量再破2萬大關(guān)，共售出2.12萬輛車，同比暴增了51.5%。

至此，凱迪拉克的“骨折”策略成功，以價(jià)換量的戰(zhàn)術(shù)讓它成功的把國五的庫存基本清完。以至于到了現(xiàn)在，優(yōu)惠幅度也開始收緊。

這也讓人不得不感嘆，確實(shí)是：“沒有賣不出的車，只有賣不出的價(jià)?！?/p>

具體到車型，作為凱迪拉克在中國市場“火”起來的源頭的ATS-L，在6月份的銷量相較于去年6月的銷量同比是有小幅度下滑的。也就是說，哪怕是蹭著國五國六轉(zhuǎn)換和“用思域的價(jià)格買凱迪拉克”的降價(jià)熱度，再加上庫存清完，價(jià)格收緊，ATS-L其實(shí)并未在6月這超5成的銷量中出力，而只是靠著降價(jià)起到了一個(gè)維持的作用。

這些因素也都意味著，在剩余的6個(gè)月時(shí)間里，ATS-L對(duì)凱迪拉克銷量上的增長并不會(huì)起到太大的作用，凱迪拉克想要在未來維持住銷量的增長，ATS-L也許并不是那個(gè)“對(duì)的它”。

銷量同比暴漲超5成的原因，其實(shí)是來源于XT4的逐漸發(fā)力與CT6那146.9%的同比增幅表現(xiàn)。

作為新增車型的XT4自上世以來，平均下來每月銷量都在4000輛左右，在豪華緊湊型SUV中，不僅能夠與Q3掰手腕，還時(shí)不時(shí)的把GLA摁在身下摩擦。要知道，XT4作為凱迪拉克的新增車型之一，其終端優(yōu)惠不過在3萬上下，相比起Q3與GLA，優(yōu)惠幅度是較小的。

這也意味著XT4在老百姓心中的認(rèn)可度是較高的。

CT6自五月以來就打破了“豬年月銷不破千的魔咒”，在6月表現(xiàn)得更加“瘋狂”。

5月，CT6的同比漲幅便高達(dá)99.1%，而到了6月，CT6共計(jì)售出3400輛新車，同比增長146.9%，改款后的CT6那至少8萬元的終端優(yōu)惠讓它的銷量想不回暖都難。

與XT4一樣，CT6是凱迪拉克銷量同比上升的增長極之一，但不同的是，CT6才是6月凱迪拉克銷量同比漲幅的最大功臣，也是“以價(jià)換量”策略成功的最大體現(xiàn)。

至此，“以價(jià)換量”的成功，再一次讓凱迪拉克占據(jù)住了二線豪華品牌老大的地位，也相當(dāng)成功的度過了國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的這一敏感時(shí)期。

事實(shí)上，無論是凱迪拉克的降價(jià)，還是雷克薩斯的加價(jià)，都是根據(jù)車企自身情況與戰(zhàn)略制定出的最優(yōu)解。

就連大家都知道“降價(jià)”會(huì)讓自身的品牌形象與溢價(jià)受損，凱迪拉克肯定也知道，但凱迪拉克沒有選擇。就連BBA中的奧迪都在降價(jià)求市場份額，而知名度遠(yuǎn)遜于BBA的凱迪拉克難道還想維持住高價(jià)嗎？

車賣了好歹有售后，好歹品牌還在，廉價(jià)點(diǎn)就廉價(jià)點(diǎn)，再不濟(jì)也能在豪華品牌中打上“性價(jià)比”的標(biāo)簽。

內(nèi)涵、歷史、傳承、底蘊(yùn)與地位，擁有這些的前提是“活著”，活得久了，自然都有了?！耙詢r(jià)換量”并無錯(cuò)，瞧瞧隔壁半截身子埋在土里的謳歌、DS之流，你就知道——?dú)㈦u取卵不是最差的，最差的是連雞都沒了。

寫在最后：

話說回來，隨著這一波占據(jù)好幾個(gè)月熱搜的大降價(jià)，凱迪拉克以后想溢價(jià)賣車是有點(diǎn)困難了，作為國內(nèi)唯一比美國售價(jià)還便宜的豪華品牌，指不定凱迪拉克以后就冷不丁的被戴上了“良心”的帽子。