7月剛開始，眾車廠紛紛公布了自家6月的總銷量，迫不及待地向大家展示在過去一個月的成績。在這一份份成績單里，可以看到車市從寒冬步入了盛夏，部分廠家甚至達到大幅度同比上漲的水平。

一汽紅旗借助H5和HS5的力量，6月份銷量超過8千，同比增長率高達167%；而今年上半年累計銷售整車3.32萬輛，半年時間就超過了2018年全年銷量。

本來就在逆勢中上漲的本田，6月份在華勢如破竹，終端銷量148382輛，同比增長37.4%。其中廣汽本田6月終端銷量為65340輛，同比增長6.6%；東風本田6月終端銷量為83042輛，同比增長77.9%，同比暴漲的原因離不開去年CR-V機油門事件。前6月累計銷量達745409輛，同比增幅為22.4%。

雷克薩斯也保持了增長趨勢，6月在華銷量為18178臺，混動車型的銷量占6233臺，而上半年總體銷量為93823臺，同比增長36.5%。雷克薩斯在華能取得這樣的成績當然離不開單月銷量破萬的ES。

在國六排放標準實施之前，凱迪拉克的降價優(yōu)惠消息鋪天蓋地地傳播著，其中ATS-L甚至跟思域搶飯碗了，當然了，朋友圈流傳的信息可信度不高。而以低價格換取高銷量的凱迪拉克的6月銷量為21210臺，同比增長51.5%，上半年累計銷量為114592輛，同比增長2%。

從上一期的【銷量馬后炮】中可以知道奧迪是今年前5個月里混得最差的BBA品牌，然而6月借助大優(yōu)惠的機會扳回一城，在華銷售新車58788輛，同比增長22.5%。其中A4L和Q5L是6月份的主力車型，銷量均達到破萬水平，而A6L卻“靠不住”了，今年月銷平均不到8千。

連續(xù)13個月下滑的馬自達終于迎來增長（這個執(zhí)著的品牌居然降價了），6月在華銷量為19,574臺，較去年同期增長1.4%。其中一汽馬自達銷量為7460臺，長安馬自達銷量為12114臺。而上半年累計銷售量為106345臺，同比下降27%。

全新K3讓已經(jīng)奄奄一息的韓系車看到一絲矚目，自5月中旬上市以來拿下了11259輛的銷量成績，使得東風悅達起亞6月終端銷量達到30563輛，同比增長27.3%。

與本田相比，豐田的上漲的幅度較小，今年6月份，其中一汽豐田6月零售量為6.9萬輛，同比增長16%。其中卡羅拉車型在換代的節(jié)點仍然達到零售3萬輛的高度，因國六排放標準而停產(chǎn)的普拉多零售數(shù)據(jù)為4526輛，同比增長98%。

——總結(jié)——

以上均為廠家公布的收據(jù)。從目前的數(shù)據(jù)來看，車市的整體行情有所好轉(zhuǎn)，但并沒有真正走出寒冬的圈子，因為大部分廠家都在6月份進行瘋狂的降價，以達到清掉國五車型的庫存量，當然也有部分品牌銷量增長是因為新車加盟或產(chǎn)品力提升等原因。中國汽車流通協(xié)會的報告顯示，2019年6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.4%（50%以下為正常），同比下降8.8個百分點，庫存預警指數(shù)接近警戒線。從此份報告來看，整個車市此次清國五庫存的“行動”還算成功。而6月過后，車市或會迎來一次“大跳水”。

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