進(jìn)入2019年以來，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)延續(xù)了去年下半年的頹勢(shì)，上半年同比下滑了10個(gè)百分點(diǎn)左右。在行業(yè)下行、增量轉(zhuǎn)減量市場(chǎng)的大環(huán)境下，仍有少部分車企憑借強(qiáng)勁的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)大的品牌力實(shí)現(xiàn)突圍，其中日系豐田、本田系合資車企在此輪市場(chǎng)疲軟期中表現(xiàn)尤為搶眼。

日前廣汽豐田公布了上半年最新的銷售數(shù)據(jù)，1-6月份廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了311,224輛的銷量，同比大漲22%，其中6月份增長(zhǎng)9%至55,500輛。此外值得注意的是，在當(dāng)前下行市場(chǎng)環(huán)境下，不少車企通過降價(jià)來優(yōu)化經(jīng)銷商庫(kù)存，但是廣汽豐田并未采用這種“斷臂求生”的方法，其產(chǎn)品終端售價(jià)一直較為穩(wěn)定。

在業(yè)內(nèi)，一直有這樣的說法，“頭部陣營(yíng)”一方面指的是達(dá)到200萬(wàn)輛銷售體量的規(guī)模類車企，另一方面是指價(jià)格體系穩(wěn)定、高溢價(jià)產(chǎn)品銷售占比高的中等規(guī)模車企。廣汽豐田顯然是后者，網(wǎng)上車市收集到的經(jīng)銷商信息顯示，凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)、C-HR等明星車型長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的終端價(jià)格，即使是剛剛完成換代工作的雷凌，其產(chǎn)品生命末期依然僅有1-1.5萬(wàn)元左右的“小幅”優(yōu)惠。

具體車型銷售數(shù)據(jù)方面，廣汽豐田幾乎全系車型都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。以凱美瑞為例，新車自2018年年初突破銷量瓶頸后一直保持穩(wěn)定的高銷量水準(zhǔn)。今年上半年凱美瑞實(shí)現(xiàn)了85,396輛的累計(jì)銷量，同比增長(zhǎng)11%，僅此于本田雅閣、大眾帕薩特，位列細(xì)分市場(chǎng)第3名，不過零終端優(yōu)惠的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”則彌補(bǔ)了新車相較競(jìng)品在體量上的不足。此外需要注意的是，凱美瑞雙擎車型銷量大漲55%，累計(jì)13,862輛的銷量也占到車系銷量的16%。

而升級(jí)TNGA架構(gòu)僅1個(gè)月之余的全新雷凌，同樣表現(xiàn)出了不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。相比競(jìng)品，新車擁有雙叉臂獨(dú)立懸架、8個(gè)SRS氣囊等多項(xiàng)高階配置，截至6月底累計(jì)訂單超過2.5萬(wàn)輛，其中擁有溢價(jià)能力的雙擎車型占比達(dá)30%。同時(shí)隨著新車全面到店，預(yù)計(jì)其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)將進(jìn)一步提升?？傮w來看，雷凌上半年92,166輛的銷量已經(jīng)穩(wěn)居10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)TOP 5。

SUV方面，作為廣汽豐田的王牌產(chǎn)品，漢蘭達(dá)常年穩(wěn)居中型7座SUV市場(chǎng)榜首。在細(xì)分市場(chǎng)小幅縮水、競(jìng)品層出不窮的不利局面下，今年1-6月份漢蘭達(dá)仍然實(shí)現(xiàn)了47,759輛的銷量，大幅領(lǐng)先福特銳界、馬自達(dá)CX-8、現(xiàn)代勝達(dá)等競(jìng)品。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，漢蘭達(dá)的主銷車型一直以高溢價(jià)的四驅(qū)車型為主，30萬(wàn)元級(jí)車型銷量占比高達(dá)80%，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模、質(zhì)量的兼具。

另外一款小型SUV C-HR也展現(xiàn)出不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在強(qiáng)手如云的小型合資SUV市場(chǎng)中，上市僅1年的C-HR已經(jīng)可以躋身合資陣營(yíng)TOP 5了。今年上半年，新車實(shí)現(xiàn)了28,080輛的銷量，月銷近5,000輛的水準(zhǔn)超過了多個(gè)德系、韓系競(jìng)品。