《英雄本色》已上映三十余年，里面一句“小馬哥”的臺(tái)詞令人記憶猶新：我有我自己的原則，我不想一輩子被人踩在腳下；我等了三年，就是要等一個(gè)機(jī)會(huì)，我要爭(zhēng)一口氣，不是想證明我了不起；我是要告訴人家，我失去的東西一定要拿回來！

而這句臺(tái)詞，一度讓我想起了如今的馬自達(dá)。我們都知道，曾經(jīng)的馬自達(dá)，憑借諸多黑科技而吸粉無數(shù)，但從2018年的5月份開始，馬自達(dá)的銷量便像是開了閘的“洪水”，跌跌不止。

直到日前，馬自達(dá)官方公布了其6月份的銷量成績(jī)，兩大銷售渠道（一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)）總銷量為19574臺(tái)，較去年同期增長(zhǎng)1.4％。于此，長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的“洪水”才得到了“止瀉”。

難道，馬自達(dá)也要像“小馬哥”一樣，“將失去的東西拿回來了嗎”？實(shí)則不然，若仔細(xì)分析馬自達(dá)兩大銷售渠道6月的銷量數(shù)據(jù)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)，事實(shí)并沒有想象中的那樣簡(jiǎn)單。

江河日下，一汽馬自達(dá)跌跌不止

成立于2005年3月的一汽馬自達(dá)，距今已有14年的歷史，而這14年間，一汽馬自達(dá)不僅見證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的愈發(fā)成熟、光輝奪目，其自身也經(jīng)歷了閃耀的光輝歲月。

但是，隨著消費(fèi)環(huán)境的不斷成熟、隨著汽車市場(chǎng)由“增量市場(chǎng)”向“存量市場(chǎng)”的轉(zhuǎn)換，一汽馬自達(dá)近年來的道路越發(fā)難走。據(jù)馬自達(dá)官方數(shù)據(jù)，一汽馬自達(dá)6(參數(shù)|圖片)月份銷量為7460臺(tái)，同比下滑5%，至此已連降14個(gè)月。這樣的成績(jī)，就不說對(duì)比同為日系四強(qiáng)的“兩田一產(chǎn)”了，連許多成立較晚的自主品牌，在銷量上都能將其碾壓，可謂是狠狠扎了一下“馬粉”的心。

此外，從諸多車企6月銷量紛紛“飄紅”可以看出，在“國(guó)五清庫(kù)”尾端，經(jīng)銷商的“大放血”對(duì)銷量的提升起了不小的作用。而同樣“放下面子”空前“大幅降價(jià)”的一汽馬自達(dá)，為何依然沒有逃過銷量下滑的“厄運(yùn)”？

首先，還是要說一個(gè)“老生常談”的問題——產(chǎn)品序列過于單一。諾大的展廳，僅有阿特茲(參數(shù)|圖片)與CX-4(參數(shù)|圖片)兩款車型在售，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒數(shù)十款的車型，誰能給消費(fèi)者帶來更多的選擇呢？誰又更能吸引消費(fèi)者購(gòu)物的目光呢？

其次，就是技術(shù)層面，雖然2010年創(chuàng)馳藍(lán)天一經(jīng)推出，便受到了不少消費(fèi)者的追捧，但直到如今，時(shí)隔九年，也只是公布了第二代創(chuàng)馳藍(lán)天的消息，并未推出。而對(duì)手則一次次的更新、一次次的進(jìn)步。如此一來，客戶的流失、銷量的下滑，也就顯而易見了。

值得一提的是，馬自達(dá)官方曾宣布，一汽馬自達(dá)今年下半年，將推出新款的阿特茲與新款的CX-4，而是否能一改往日“落魄”的景象，就需要時(shí)間的考驗(yàn)和市場(chǎng)的驗(yàn)證了。

不容放松，長(zhǎng)安馬自達(dá)危險(xiǎn)仍在

相比一汽馬自達(dá)，長(zhǎng)安馬自達(dá)6月的銷量則要好了不少，銷量達(dá)到了12114臺(tái)。不過，這個(gè)“好”，也是相對(duì)來說。要知道，在2016年和2017年，長(zhǎng)安馬自達(dá)可都是拿出過年銷量19萬+的好成績(jī)。

此外，在6月份的“國(guó)五清庫(kù)”中，長(zhǎng)安馬自達(dá)同樣“放下面子”采用了“以價(jià)換量”的方法，雖然與一些動(dòng)輒打7折、打八折的車型無法相比，但消費(fèi)者還是給點(diǎn)“面子”的。那么，問題來了，如果長(zhǎng)安馬自達(dá)依舊堅(jiān)持“價(jià)值營(yíng)銷”的策略，又會(huì)是怎樣一種情況呢？

對(duì)此，有不少消費(fèi)者疑問，難道和一汽馬自達(dá)一樣，也是因?yàn)楫a(chǎn)品陣容過于單一嗎？對(duì)于這個(gè)問題，我們可以回答是，因?yàn)榈拇_不多，僅有3款國(guó)產(chǎn)車型；而我們也可以回答否，因?yàn)殚L(zhǎng)安馬自達(dá)在去年12月份還引入了一款全新SUV車型——CX-8(參數(shù)|圖片)。不過，CX-8上市以后，似乎并沒有取得預(yù)想之中的好成績(jī)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，馬自達(dá)CX-8 5月銷量?jī)H為110輛，1-5月銷量也僅為701輛，這無疑與當(dāng)初“挑戰(zhàn)”漢蘭達(dá)的勢(shì)頭有所不符；而曾作為長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量“奶?！钡陌嚎速惱?參數(shù)|圖片)，多年期間，除了只在配置上小幅調(diào)整，幾乎就沒怎么變過，從而導(dǎo)致消費(fèi)者審美疲勞；同時(shí)，其近日頻發(fā)的質(zhì)量問題，也讓消費(fèi)者感到“不敢下手”。

從車質(zhì)網(wǎng)圖表來看，僅一周之內(nèi)，關(guān)于昂克賽拉的投訴量就多達(dá)數(shù)條，其中有近半問題都集中在“變速箱”上，“車身附件及電器”數(shù)量也不在少數(shù)。試問，一款多年未變，加上一款質(zhì)量問題頻發(fā)的“老車型”，你會(huì)去選擇嗎？

值得一提的是，全新馬自達(dá)3或?qū)⒂谀陜?nèi)全新上市，并且將搭載最新的SPCCI火花控制壓燃點(diǎn)火創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。屆時(shí)，或許會(huì)對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量帶來一定的幫助。

結(jié)語：綜合來看，盡管馬自達(dá)長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的銷量下滑得已“止瀉”，但其還是處于“步履蹣跚”的道路之中。

其次，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，早已從多年前的“井噴式”發(fā)展轉(zhuǎn)換成了現(xiàn)在的“存量競(jìng)爭(zhēng)”。而馬自達(dá)從多種角度來看，它的“偏執(zhí)”已不再是一種優(yōu)勢(shì)，反而是一種非常自我的“任性”。對(duì)于馬自達(dá)來說，何時(shí)才能真正放下自己的“傲嬌”，專專心心的從消費(fèi)者的需求出發(fā)，才是下一步應(yīng)該做的事情。