一般情況下，汽車的銷量與優(yōu)惠幅度成正比，優(yōu)惠幅度越大，汽車銷量越高。但凡事都有例外，當一款車的價格變得不穩(wěn)定時，比如價格大起大落，消費者反而不敢出手購買，這就是所謂的“買漲不買跌”。如今，中期改款的別克君越印證了這句話。優(yōu)惠大幅縮減的情況下，從優(yōu)惠5萬左右到優(yōu)惠不足1萬，月銷量反而從4000多臺上漲到6000多臺。這是為何？
買漲不買跌的車市
2016年是別克品牌在國內(nèi)的巔峰，當年，別克位居國內(nèi)單一汽車品牌銷量第二，僅次于南北大眾。然而，從2017年之后，隨著三缸發(fā)動機在英朗等車型上的推廣，以及別克市場營銷戰(zhàn)略的紊亂，別克品牌的市場銷量排名一路下跌，至2018年，別克從國內(nèi)銷量第二的品牌變成了銷量第五的品牌。有人將其歸結(jié)于別克逆勢推廣三缸發(fā)動機，也有人認為，別克銷量下滑是因為其價格不穩(wěn)定。
歸根結(jié)底，這都是別克市場戰(zhàn)略出了問題，具體表現(xiàn)在產(chǎn)品戰(zhàn)略自亂陣腳，價格戰(zhàn)略底氣不足。產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，別克高端車型幾乎全部換代失敗，君越從換代之前的月銷萬輛，到如今在5000輛附近波動；君威從換代之前的B級車小王子，到如今淪為B級車中的第二梯隊；昂科威從合資中型SUV最暢銷車型之一，到換代后喪失市場優(yōu)勢，銷量占比不斷下滑。而在中低端車型方面，別克英朗換代后使用三缸發(fā)動機，銷量下滑立竿見影；凱越停產(chǎn)又復產(chǎn)，自亂陣腳。
價格戰(zhàn)略或者營銷戰(zhàn)略方面，別克表現(xiàn)出了明顯的底氣不足，廠家和經(jīng)銷商沒能形成合力，阻擋旗下車型售價的一路下跌。汽車價格有一定幅度的優(yōu)惠或加價實屬正常，這是市場的正常波動和調(diào)節(jié)，但是，汽車價格大幅度持續(xù)下跌，不僅損害自身品牌形象和保值率，更損害了消費者對品牌的忠誠度和切身的經(jīng)濟利益。因此，以價換量僅適用于正確時間的冒死突圍，一旦突圍成功，應該迅速回升價格，穩(wěn)住陣腳。
第三代君越的整體失敗
別克君越的歷史最早可追溯到1936年推出的別克Century。2004年，第一代以LaCROSSE命名的全新車型問世。LaCrosse一詞來源于法語“l(fā)a cross”，原意是“皇家主教的權(quán)杖”，后來被用來命名曲棍球。當LaCrosse車型引入國內(nèi)時，別克為它起了一個本土化的名字——君越：“君”代表高品位、高檔次的形象，“越”具有“突破、超越”的寓意。
其實，說起君越這款車，就不得不提起別克新世紀。1998年，上海通用汽車發(fā)布了首款B級車——別克“新世紀”，它的尺寸為4942*1845*1438 mm，軸距為2769 mm，在當時，無論是體型還是空間，別克新世紀都是國內(nèi)車市中的大塊頭。別克新世紀搭載一臺3.0L V6發(fā)動機，最大輸出功率126千瓦，峰值扭矩250?！っ?，售價高達36.9萬元。新世紀共有后來GL、GLX，G、GS等幾款車型。
2005年，別克新世紀的替代車型——君越正式在美國量產(chǎn)，而后被上海通用引入國內(nèi)。然而，當國產(chǎn)君越于2006年下線時，人們發(fā)現(xiàn)它與美版君越幾乎完全不同。其實，國內(nèi)量產(chǎn)的君越是由泛亞設計的，外觀和內(nèi)飾與海外版完全不一樣。君越的車身尺寸為4998*1851*1461 mm，軸距為2807 mm，比新世紀大了整整一圈，搭載2.4L L4和3.0L V6兩款發(fā)動機，最大輸出功率168馬力和176馬力，峰值扭矩225?！っ缀?44?！っ?，匹配4AT變速箱，售價23.98-32.98萬元。
2009年，第二代君越問世。新車無論在外觀還是內(nèi)飾方面，變化都非常大。動力方面，第二代君越先期搭載2.4L L4和3.0L V6兩款發(fā)動機，匹配6AT變速箱。2010年之后，第二代君越在動力上不斷更新，新增加2.4L SIDI發(fā)動機和2.0T發(fā)動機，最大輸出功率分別為286馬力和220馬力，峰值扭矩為240?！っ缀?50牛·米。2013年，第二代君越進行了中期改款。從現(xiàn)在看，第二代君越是最成功的一代，不僅銷量極大，而且成功將售價提升到豪華B級車領域。
2016年，第三代別克君越上市。相比第二代車型，三代君越從外觀到內(nèi)飾發(fā)生了翻天覆地的變化，整體摒棄了第二代君越的設計語言，變得更加扁平、低矮、流線，但這也喪失第二代君越特有的威武、商務和霸氣的形象。從上市至今，第三代別克的君越的動力總成從1.5T+7DCT、2.0+6AT，演化為1.5T+7DCT、2.0+9AT；而后，隨著中期該款車型的上市，又取消了1.5T動力，并且換裝了全新的2.0T發(fā)動機，據(jù)稱，別克君越還將推出1.3T+CVT動力版本。
中期改款之后的別克君越，目前僅有3款車型，分別是28T豪華型、尊貴型和Avenir 版本，售價區(qū)間為23.98到-28.98萬，相比中期改款之前的車型，在售價區(qū)間上進行了一定幅度的下調(diào)。2019款君越上市之后，通過懂車帝APP查詢真實成交價得知，優(yōu)惠幅度大幅縮小，全系平均9.5折優(yōu)惠，優(yōu)惠金額約為1萬元左右。其實，通用汽車公司也一定在反思自己的營銷戰(zhàn)略，無論是凱迪拉克XT4，還是中期改款的CT6、XT5，定價都更加務實，同時優(yōu)惠幅度也更小。
縮減優(yōu)惠幅度，或許是通用汽車接下來的常態(tài)。而新營銷戰(zhàn)略的成效，還要由市場說了算。