前段時間，期待已久的新一代Polo 正式上市。無獨有偶，幾款為數(shù)不多的兩廂車型，在接下來的日子也都有新車大動作。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在累計銷量上，這些兩廂車型成績非常耀眼。

Polo Plus 剛上市，這些車型也在新舊更迭之際！

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新一代的高爾夫有望今年亮相

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新款致炫基于馬自達2平臺打造

前赴后繼，一起湊熱鬧的局面，讓教授頓時對這個兩廂細分領(lǐng)域產(chǎn)生了極大的興趣，并不由自主產(chǎn)生了一個疑問？高爾夫全球累計銷量超3500萬輛，為什么自主品牌就造不出這樣的精品兩廂車型呢？

別急著尋找答案，兩廂車型有著太多可以娓娓道來的地方。這些車型的家世非常顯赫，有些車型從上個世紀(jì)七八十年代就誕生了。

兩廂車型如何演化過來呢？

一般來說，將駕駛室和后備箱作為同一個廂體，并且發(fā)動機獨立布置的形式，我們稱之為兩廂車型。當(dāng)然，旅行車，也就是我們口頭所說的瓦罐車型，也屬于兩廂車型的衍生系列。先天的體型，具備了使用靈活、用途廣泛等優(yōu)點。

關(guān)于兩廂車型的始祖，并不像一些車型類別能說得清楚，比如說到城市SUV，我們會自然的聯(lián)想豐田RAV4這款車型。一般來說，我們會將A40 Farina視為全球首款量產(chǎn)兩廂車型，英國品牌Austin在1958年推出的車型，這也許太久遠。而MINI 品牌，就會熟悉很多，將兩廂車型很好的傳承下來。

那么，又是哪一款車型真正將兩廂車型推上高潮呢？

在大眾集團上，有兩款不得不提的車型，一是甲殼蟲，二是高爾夫，前者為大眾品牌打下了堅實的基礎(chǔ)，后者則是大眾集團的精神與物質(zhì)的統(tǒng)一體。雖然甲殼蟲聲名遠赫，但由于后置發(fā)動機及不太理想的空間，并不能滿足消費者對國民車型的要求，包括乘坐空間及儲物空間，后期銷量不斷下滑。國民車型，其經(jīng)濟實用慢慢被消費者所重視。而將兩廂車型成功演繹的，莫過于高爾夫這款車型。

70年代，石油危機爆發(fā)，影響了西方一些發(fā)達國家一些車型走向。石油的匱乏，大排量車型不再那么歡迎。一些經(jīng)濟實用車型 ，反而一下成了香餑餑。其中，就包括了兩廂車型，高爾夫孕育而生。

對待兩廂車型，國內(nèi)與國外相差大嗎？

對待兩廂車型，國內(nèi)與一些西方發(fā)達國家是有較大反差的。

就拿今年歐洲2月份的銷量數(shù)據(jù)來做對比，前十名車型中，幾乎超過8款車型是緊湊兩廂車型。高爾夫、雷諾clio、大眾polo、?？怂苟荚诎駟紊?，而高爾夫最高銷量為31769輛之多。國內(nèi)市場前幾名銷量車型，要不是一些自主SUV，要不就是朗逸軒逸這些三廂轎車，差別之大尤為明顯。

西方發(fā)達國家鐘意兩廂車型，一方面有歷史原因，另一方面也由于車型的實用性突出。兩廂車型緊湊，油耗經(jīng)濟性更為突出。另外，實際空間利用上，少了尾部，車型更加緊湊，空間利用率得到躍升。在有限的空間上，比如少又狹小的停車位上，這一類車的實用性會更加突出，尤其在歐洲上。

與海外市場不同的是，眾所周知，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展只不過短短的幾十年時間，對于汽車的喜好，絕大部分消費者還是鐘情于傳統(tǒng)的三廂轎車，即使目前SUV車型備受歡迎。為何有這方面的獨好呢？一方面由于國人骨子里的觀念，有頭有尾的格言，一直影響著國民實際消費。從最初的轎子，前后一致有頭有尾便可以看出，轎車的定義，也很大程度上借鑒于此。

另一方面，歷史原因引導(dǎo)方向。50年代末，第一輛國產(chǎn)轎車正式下線，取名為“東風(fēng)牌”。而后，一汽開創(chuàng)了紅旗，轎車更適合作為接待用途，從上到下，三廂轎車一直影響著我們。就算很早引入的車型，捷達和桑塔納都是傳統(tǒng)的三廂車型。

自主品牌里有哪些令人印象深刻的兩廂車型？

目前，在國內(nèi)汽車市場中，合資兩廂車型并不多，以上基本都提到了。而自主品牌的兩廂車型則少之又少。不好意思，手指頭都能數(shù)得過來。

在轎車方面，自主品牌的優(yōu)勢本身就不是很明顯。市面上只有幾款比較均衡的車型，價格集中在入門緊湊價格。自主品牌尚且造不出思域、卡羅拉等全球車型，兩廂車型更是不用談及。所以，這就可以很好地的解釋，為什么自主品牌的兩廂轎車少得可憐了。

而有趣的是，自主品牌發(fā)展兩廂車型的軌跡，大多數(shù)情況下是基于三廂版本車型改造而來。而反觀西方歐美國家的兩廂車型發(fā)展，從一開始就是兩廂車型，后來才演化成為國三廂版本，兩者發(fā)展趨勢有著天然之別。

比如，前幾天剛停產(chǎn)的大眾神車捷達，最開始的時候就是基于高爾夫車型基礎(chǔ)打造的，包括其生產(chǎn)平臺。兩廂版本車向三廂車型的轉(zhuǎn)化，有了喬治亞羅國際名師之手，一切顯得那么自然。再比如，原先的思域也是兩廂版本的。

為什么自主品牌制造不出的原因，大致可以總結(jié)如下！

1、汽車工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展起步晚，核心技術(shù)缺乏

2、自主品牌陣營發(fā)展不均衡，轎車基礎(chǔ)尚未薄弱，偏向于SUV

3、三廂轎車正統(tǒng)文化氛圍濃厚，自主兩廂文化不受待見

...

關(guān)于兩廂車型的幾點建議

經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑。依照自主品牌的轎車與兩廂車型的發(fā)展軌跡，只有轎車陣營強大了，才有機會影響到兩廂車型的往后發(fā)展。兩廂車型，經(jīng)濟實用的特點至始至終也不能被忽略。

推高性能版本車型，提高駕控樂趣。因為以上出色車型除了普通版本車型之外，這些車型大多都有高性能版本，比如高爾夫的GTI等。動力上的出色，再結(jié)合緊湊的車身尺寸，其極致的駕控體驗?zāi)軌蚪o消費者留下深刻的印象。而一旦有了這種影響力之后，車型的整體形象又進一步被抬高，周而復(fù)始。這一點正是自主品牌所欠缺的，而這一切，發(fā)動機、變速箱、底盤等核心技術(shù)，動一發(fā)而引全身。以上這些合資兩廂車型，在一些經(jīng)典汽車賽事中，均有出色的表現(xiàn)。比如Polo，是Polo曾在WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，一度是2013-2016年的四連冠的獲得主。

走出國門，提高國際影響力。參考這些成功的兩廂車型，除了在本土有著很好的口碑基礎(chǔ)之外，在其它海外市場同樣吃得香。當(dāng)然，在國內(nèi)得有不錯的市場基礎(chǔ)，之后，可以大膽走出國門開拓海外市場。目前，類似哈弗、名爵等自主品牌，積極開拓海外市場，值得借鑒。

傳承，進行品牌文化積淀。這些車型，在剛開始面世的時候，并沒有的幸運，而是經(jīng)過一代又一代車型的改良，技術(shù)之間的不斷傳承，才有了如今不可替代的地位。那么，則需要自主品牌持之以恒。

曾幾何時，自主品牌的發(fā)展進步之大，令一些人盲目自信。有句話說得好，沒有對比就沒有傷害，雖然自主品牌近些年來的發(fā)展進步頗大，但相比一些國際知名品牌而言，自主品牌的劣勢就尤為明顯。以車型為例，尤其在轎車和兩廂車型上，沒有類似卡羅拉那些一代又一代的車型。這樣的局面，在兩廂車型更為明顯，能夠擺得出面的車型少之又少。何時，能像Polo、高爾夫那樣的自主品牌車型出現(xiàn)，也許該給點自主品牌一些時間吧！