第一代卡羅拉，誕生于1966年，至今已經(jīng)發(fā)展至第十一代。在該車誕生后的54年時(shí)間中，卡羅拉已經(jīng)成功登陸全球其中150個(gè)國(guó)家。在全球累計(jì)銷量達(dá)4700萬(wàn)臺(tái)，果然是名副其實(shí)的全球銷量王。

對(duì)于豐田來(lái)講，卡羅拉在豐田整個(gè)車系中是非常重要的車型，雖然不是單車?yán)麧?rùn)最高的車型，但卻能為豐田創(chuàng)造最多利潤(rùn)的那一個(gè)，成為整個(gè)豐田車型產(chǎn)品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬(wàn)的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。

卡羅拉在進(jìn)入中國(guó)后的第12個(gè)年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時(shí)候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步后也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構(gòu)，在這個(gè)架構(gòu)下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，并與供應(yīng)商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構(gòu)下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉(zhuǎn)而在外觀設(shè)計(jì)上多了更多筆墨，時(shí)尚激進(jìn)的手法越來(lái)越“小齡化”。

以往卡羅拉在消費(fèi)者心中都是其貌不揚(yáng)，無(wú)功無(wú)過(guò)的外形設(shè)計(jì)十分佛系，這一次采用最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，可以說(shuō)是讓人眼前一亮，新車和歐版卡羅拉的設(shè)計(jì)幾乎相同，并沒(méi)有和之前一樣針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而進(jìn)行小改。外觀上前臉的進(jìn)氣格柵有點(diǎn)像縮小版的凱美瑞前臉，位置偏低而且尺寸也較大。低矮的梯形設(shè)計(jì)讓整車顯現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)感。

新車大燈與國(guó)人最愛(ài)的鍍鉻飾條相連，霧燈區(qū)域像是借鑒了大哥亞洲龍的設(shè)計(jì)風(fēng)格，呈C字型的包角讓這款小車看起來(lái)十分大氣，但貌似低配車型只是黑色塑料裝飾。據(jù)悉，新車采用遠(yuǎn)近光燈一體的LED頭燈，低配的燃油版則是鹵素光源。 由不久前上市的兄弟車型雷凌可以看到，這回兩款車型都是較上一代更加運(yùn)動(dòng)激進(jìn)。

內(nèi)飾沿用海外車型的設(shè)計(jì)，8英寸的懸浮式中控屏加上下方常規(guī)的物理按鍵，增加了行車過(guò)程中盲操的方便性。高配車型還出現(xiàn)了中國(guó)特供獨(dú)享的12.1英寸大觸摸屏。 全新卡羅拉動(dòng)力方面提供兩款總成，1.2T匹配S-CVT變速箱的燃油版和1.8L匹配E-CVT的混動(dòng)版。雖然與舊款看似相同，但其實(shí)均得到了優(yōu)化。老款S-CVT僅能模擬8檔，全新卡羅拉則是10檔，新調(diào)校后的液力變矩器能提供更加接近AT的換擋體驗(yàn)。

豐田作為全球混動(dòng)的始祖，自推出雙擎車型以來(lái)一直受到廣大消費(fèi)在的好評(píng)，而雷凌與卡羅拉的出現(xiàn)也是占據(jù)緊湊級(jí)轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性霸主的地位，豐田依然在努力挖掘著混動(dòng)總成的的能力極限。

至于售價(jià)還沒(méi)公布，不過(guò)我們可以參考新款雷凌的指導(dǎo)價(jià)（11.58萬(wàn)-15.28萬(wàn)）。By the way，2019年6月份卡羅拉車系零售30995臺(tái)，同比下滑4%，上半年累計(jì)銷售169976臺(tái)，同比下滑1.2%。

總結(jié)：豐田一直注重實(shí)用性和可靠性，從而忽略了駕駛樂(lè)趣，讓消費(fèi)者覺(jué)得豐田的車駕駛起來(lái)很佛系，不過(guò)由新款雷凌的媒體試駕后反應(yīng)來(lái)看，卡羅拉也將會(huì)和雷凌一樣具備一定的操控樂(lè)趣，否則也不會(huì)將當(dāng)時(shí)的雷凌試駕安排在賽道上，豐田開(kāi)始把消費(fèi)者的意見(jiàn)加進(jìn)了這種精品小車，正如卡羅拉首席設(shè)計(jì)師表示：希望車主駕車后能夠面帶微笑。 雙車戰(zhàn)略已經(jīng)被各大主機(jī)廠玩得非常溜，不僅互有交替也是戰(zhàn)略互補(bǔ)，相信新款的雷凌與新款卡羅拉會(huì)為各自所屬的南北方車企帶來(lái)不錯(cuò)的銷量成績(jī)。