自主銷量冠軍在車市寒冬中踩下剎車鍵。

7月8日晚間，吉利汽車(00175.HK)發(fā)布2019年上半年盈利預(yù)警公告，與去年上半年66.7億元凈利比較，預(yù)計今年上半年凈利將減少40%左右。同時，吉利方面表示，2019年上半年總銷量低于原定預(yù)期，再加上今年剩余時間中國乘用車市場的持續(xù)不確定性，該集團(tuán)管理層團(tuán)隊決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬部下調(diào)10%至136萬輛。

在大部分車企6月銷量都因國五清庫存而出現(xiàn)上揚(yáng)時，吉利6月銷量仍同比下降了29%，僅為9.09萬輛。2019年上半年，吉利汽車的總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%，完成2019年全年銷量目標(biāo)151萬輛的43%。

一份來自易車研究院的分析報告認(rèn)為，過去幾年吉利在產(chǎn)品布局上的核心舉措之一是“快速迭代”，周期縮短至一兩年，產(chǎn)品迭代的速度和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長安、長城等車企，快速迭代對于車企來說，能以更快的速度將最新的技術(shù)導(dǎo)入市場，這是其在過去幾年高速增長的重要原因。對于2019年，該報告認(rèn)為，吉利的增長潛力在mpv市場、新能源以及中型車市場都還有挖掘空間。而不利因素也有很多：吉利已經(jīng)充分布局9~12萬元區(qū)間，如果要更進(jìn)一步至12萬~20萬元區(qū)間，合資的打壓將更加明顯；長安、奇瑞會以新的產(chǎn)品序列，搶奪吉利在北方乃至西部等三四線乃至以下的低級別市場份額，在SUV市場，長城哈弗以及長安都是吉利的勁敵，而大眾SUV戰(zhàn)略以及廉價車的加速下探，將擠壓領(lǐng)克的上升空間。

雖然銷量下滑，但如果吉利能夠在今年達(dá)成136萬輛的銷量，其將仍可能是自主品牌銷量以及市場份額最大的車企。今年前5月，吉利市占率是6.68%。不過，多家機(jī)構(gòu)對吉利汽車的短期市場表現(xiàn)表示悲觀。花旗在其發(fā)表的研報中，將其目標(biāo)價由16.4港元大幅下調(diào)至9.3港元，評級亦都下調(diào)至沽售，并表示吉利汽車的黃金歲月已經(jīng)過去。摩根士丹利在今年4月已經(jīng)將吉利汽車的目標(biāo)價下調(diào)至8港元，并作出減持評級。

至7月8日晚間收盤，吉利汽車的股價為12.16港元／股，下跌4.1%。在2018年年初，吉利汽車的股價最高達(dá)到27.45港元/股。一年半的時間，股價腰斬，吉利汽車的市值也縮水超過千億，至今日收盤為1108.07億港元。

（第一財經(jīng)）