“今年奧迪的豪華品牌銷量冠軍寶座可能要不保了”，面對銷量下滑，一家奧迪4S店的銷售經(jīng)理吳勇（化名）滿臉無奈地向《新車新技術(shù)》訴苦。

2018年中國車市首次出現(xiàn)了負增長，但豪華品牌卻并沒有受此影響。由于消費升級和消費降級并存，豪華品牌的銷量是2018年車市寒冬中少有的亮點。其中，奧迪也以超過66萬輛的銷量衛(wèi)冕了豪華品牌銷量冠軍。

但在步入2019年之后，奧迪卻出現(xiàn)了負增長，銷量接連被奔馳和寶馬超過。在連續(xù)31年衛(wèi)冕豪華品牌銷量冠軍之后，奧迪會在2019年丟掉這頂“皇冠”嗎？

1-5月份銷量同比大跌17.2%

據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪（以下簡稱奧迪）5月份銷量僅為37320輛（以下所有銷量數(shù)據(jù)，除特別指出外，皆基于國產(chǎn)車型統(tǒng)計），相比去年同期下跌了17.80%，而1-5月份的銷量為207,757輛，同比下跌17.2%。

與奧迪形成鮮明對比的是，北京奔馳（以下簡稱奔馳）5月份銷量同比增長13.1%，1-5月份銷量同比增長12.4%；華晨寶馬（以下簡稱寶馬）5月份銷量同比增長20.6%，1-5月份銷量同比增長27.2%。

從詳細的銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪整體銷量下跌并非因為某一款車，而是整個產(chǎn)品線都遇到了問題。

轎車方面，除了奧迪A4L累計銷量與去年基本持平外，奧迪A3出現(xiàn)了13.72%下跌，而曾經(jīng)由于“官車”身份而成為豪華C級車霸主的奧迪A6L，自今年初迎來換代后銷量直線下滑，5月份銷量僅為6208輛，銷量僅為去年同期的51.7%，而1-5月份銷量同比下跌了近40%。

SUV方面，去年新上市的全新SUV Q2L為奧迪貢獻了超過1萬的銷量，但是同樣是近期剛換代的奧迪Q3銷量下滑了23.6%，而去年換代的Q5L雖然上市至今已接近1年，但銷量并沒有出現(xiàn)明顯回升，今年1-5月份銷量僅為37791輛，同比下跌30.7%。

近日，奧迪官方公布了6月份的銷量數(shù)據(jù)，整個6月份共銷售了58,788輛（含進口車型），同比增長22.5%。不過，由于6月份正值國五/國六切換的重要時期，奧迪的銷量增長很大一部分原因是清庫存促成的。

產(chǎn)品力不足、優(yōu)惠幅度變小

當被問及奧迪銷量下跌的原因時，吳勇表示：“奧迪最近一年換代車型較多，而換代后優(yōu)惠幅度縮小，是奧迪銷量下滑的重要原因之一?！?/p>

的確，從市場終端數(shù)據(jù)來看，2018年奧迪通過價格戰(zhàn)，在去年守住了豪華品牌市場銷量第一的位置，但這種基于價格戰(zhàn)而獲得的銷量成績，就如同飲鴆止渴。當包括奧迪A6L、Q5L和Q3等車型相繼換代時，此前因價格戰(zhàn)而獲得的銷量也隨著優(yōu)惠幅度減少而逐漸失去。

對此，吳勇舉了奧迪A6L的例子：現(xiàn)款奧迪A6L上市前，上一代A6L現(xiàn)金優(yōu)惠最高的時候超過10萬元，也就是說消費者只需花30萬元左右的價格就能入手A6L的入門版車型。但是現(xiàn)款A(yù)6L上市后，優(yōu)惠幅度急劇減少，哪怕上市至今已近半年，優(yōu)惠幅度也僅在6萬元左右。這種情況同樣出現(xiàn)在換代不到一年的Q3和Q5L等車型上。

除了優(yōu)惠幅度因素外，奧迪這一代產(chǎn)品力不足也是重要原因。這主要體現(xiàn)在兩個方面，首先這一代奧迪設(shè)計方面的突破性不大，缺乏讓人眼前一亮的設(shè)計；其次，這一代奧迪產(chǎn)品的技術(shù)也缺乏革新，而新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也一直存在很大爭議。

同樣的問題也出現(xiàn)在上一代奔馳產(chǎn)品上。奔馳當時也遇到了奧迪如今同樣的問題，當時奔馳C級、E級的優(yōu)惠幅度要遠大于寶馬和奧迪的同級車型，但是在這一代產(chǎn)品上市后，產(chǎn)品力大幅提升，幾乎全系車型都取得了成功。

另一方面，吳勇也表示，雖然奔馳、寶馬和奧迪被并稱為“BBA”，但在消費者眼中，奔馳的品牌高度要明顯超過寶馬和奧迪，而這也是為何雖然奔馳的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度不大，但消費者依然愿意多花點錢買奔馳的主要原因。

事實也的確如吳勇所說，在BBA三個品牌中，奔馳一直都是豪華和舒適的代表，成功人士大多喜歡購買奔馳；寶馬則是運動、操控的代表，特別是寶馬3系，在消費者中擁有著非常好的口碑。

至于奧迪，此前主要以“官車”的身份為消費者所接受，而在撕下這層身份標簽之后，奧迪也只剩下“科技”作為最大的亮點。但是在豪華品牌市場中，“科技”標簽對于品牌力的提升反而是最弱的。

奧迪如今所遇到的銷量困局在今年下半年可能迎來轉(zhuǎn)機，吳勇表示：“近期奧迪在銷售政策方面有所松動，包括A6L、Q3和Q5L等車的優(yōu)惠幅度在接下去幾個月內(nèi)會逐漸變大；同時，今年下半年，奧迪還將向中國市場投放Q8和e-tron兩款全新車型，而且國產(chǎn)的A4L也將迎來改款?！?/p>

但對于奧迪能否繼續(xù)衛(wèi)冕豪華品牌銷量冠軍的寶座，吳勇也表示：“今年可能有點懸了?！币驗椴⒉粌H僅是奧迪，奔馳和寶馬今年也有多款新車上市。

奔馳方面，雖然在今年上半年僅上市了全新一代GLE，但在下半年包括AMG A35L、奔馳GLB、奔馳GLS和奔馳EQC等8款新車會相繼發(fā)布，其中GLB和EQC已確定會在今年完成上市，而GLB上市后無疑會將成為奔馳重要的銷量增長點。

寶馬方面，包括新款7系、全新Z4和全新一代3系已經(jīng)在今年上半年完成了上市。而在今年下半年，寶馬還將推出全新的寶馬8系、新款X1以及國產(chǎn)版X2。其中新款X1上市后產(chǎn)品力將會更強，而X2則會成為寶馬銷量的新增長點。

作為最早正式進入中國的豪華品牌，奧迪的銷量一直領(lǐng)跑一眾豪華品牌，即使在海外擁有更高知名度的奔馳和寶馬，在進入中國以后也一直無法撼動奧迪的銷量地位。但是，這種情況在今年或許會迎來改變。