月度銷量恢復(fù)正增長 累計仍下跌

昨晚（7月9日），乘聯(lián)會公布了2019年6月份及上半年的綜合銷量數(shù)據(jù)。6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%，上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。

注：數(shù)據(jù)源自乘用車市場信息聯(lián)席會月報表-初稿。綜合銷量為乘聯(lián)會統(tǒng)計的零售銷量。

以“去國五車庫存”、“新能源補貼退坡前沖量上牌”為特征的6月車市，使這個月終端銷量成為進入本世紀以來6月環(huán)比增長最好的月份，下半年“補庫存”趨勢將進一步顯現(xiàn)。

但6月的沖量，也一定程度上透支了后續(xù)7/8月份的購買力，預(yù)計7/8月份的銷量不容樂觀。

廠商榜單 日系表現(xiàn)亮眼

在6月的綜合銷量排名中，一汽大眾一舉奪魁，上汽大眾和上汽通用分列第二、三位。

月度來看，一汽大眾、東風本田、一汽豐田、北京現(xiàn)代、華晨寶馬、北京奔馳同比實現(xiàn)較大幅度增長，表現(xiàn)搶眼；尤其是日系整體均表現(xiàn)不錯，東本更是實現(xiàn)了高達77.9%的增幅。

半年累計來看，日系有5家、德系3家、美系2家、韓系1家、自主4家進入半年銷量前15名。

南北大眾、上汽通用仍占據(jù)三甲；吉利雖然下跌近2成，但仍未知第四；東風本田進步最快，從去年的第13名，挺進前十，位列第9；長安則表現(xiàn)不佳，下跌23.3%，險守第十，領(lǐng)先第11名的一汽豐田僅400余臺。

自主品牌吉利、長城。長安、上汽乘用車進入前15，僅長城保持4%左右的正增長，其余均下跌2成左右，表現(xiàn)掙扎。期待自主品牌下半年能夠雄起。

轎車榜單

轎車榜單大多是老面孔，6月軒逸逆襲朗逸，奪回轎車銷量冠軍；新寶來則以高達70.15的增幅上市至第四。

比較意外的是北汽EU系列，以17916臺突然挺進前十。當然了，新能源車型月銷向來不穩(wěn)定，波動巨大，加上6月因為補貼因素，屬于上牌沖量。另外逸動異軍突起，環(huán)比大漲超5成，以15475臺反超帝豪，位居轎車銷量第14名。自主轎車的當家扛把子-吉利帝豪長期位居轎車銷量前十，今年以來銷量有所下滑，連續(xù)跌出前十；本月以14961位居第15.吉利帝豪2009年上市至今，歷經(jīng)多次升級改款，但并未全新?lián)Q代，產(chǎn)品競爭力有所下滑。吉利是時候給吉利帝豪全新?lián)Q代了。

半年累計來看，軒逸、朗逸不分伯仲，位居冠亞軍；卡羅拉因為價格相對堅挺，銷量有所下滑。

總的來看，在下跌為主旋律的背景下，日系表現(xiàn)較好，除了卡羅拉和孿生兄弟雷凌有所下滑外，軒逸、雅閣、思域、凱美瑞均實現(xiàn)同比上漲。

MPV榜單

MPV是下滑幅度最大的品類，6月及半年累計雙雙下滑，累計下滑高達19.4%。

月銷來看，五菱寶駿系前4位占了3；別克GL8銷量堅挺，位居第2。比亞迪宋MAX去年持續(xù)過萬的熱銷勢頭不在，跌至6828臺。東風風行和奧德賽表現(xiàn)不錯，增幅超50%。另外家用MPV新生代的吉利嘉際、雪佛蘭沃蘭多、大通G50、傳祺GM6表現(xiàn)不錯。比較意外的是別克GL6本月1979臺，未能進入前15.

半年累計來看，五菱宏光瘦死駱駝比馬大，遙遙領(lǐng)先；別克GL8反超寶駿730，位居第二。整個MPV的格局是低端MPV銷量大幅下滑，家用MPV開始占據(jù)主流。例如吉利嘉際、雪佛蘭沃蘭多、大通G50、傳祺GM6、別克GL6、宋MAX等家用MPV車型在榜單上越來越多。

SUV榜單

SUV本月同比增長達10.9%，銷量榜單中車型也大多實現(xiàn)較大幅度增長。

長期霸榜的哈弗H6未能捍衛(wèi)冠軍寶座，被大漲83.7%的大眾途觀反超，且差距高達8400余臺。當然了，途觀本次暴漲主要是因為國五清庫，后續(xù)高銷量預(yù)計難以持續(xù)，哈弗H6有望重新奪回冠軍。本田CR-V早已從去年的機油門中恢復(fù)，同比暴漲211.7%，以22242臺來到了銷量季軍。

大眾集團旗下SUV開始發(fā)力，除了途觀強勢奪冠外，奧迪Q5、探岳、探歌均挺進前15.

半年累計來看，哈弗H6超17萬臺，雖下滑2成，但仍以較明顯的優(yōu)勢位居半年累計銷量冠軍。去年一度威脅H6冠軍位置的寶駿510今年下跌達4成，位居第4.另一熱門自主SUV吉利博越，今年持續(xù)下滑，以7.7萬臺，位居第7.不過博越Pro新車將上市，產(chǎn)品力有所提升，銷量或?qū)⒒嘏?/p>

高端轎車榜單（市場指導(dǎo)價30萬元以上）

高端轎車向來兩級分化，奔馳、寶馬車型占據(jù)前三，奧迪落后一個段位，之后的二線高端車型就差的更遠。

6月，寶馬5系反超奔馳C/E兄弟，以15676臺，領(lǐng)先第2名3254臺的較大優(yōu)勢位居第1，同比增幅達到38.8%。奔馳C/E銷量穩(wěn)健，雙雙過萬。奧迪A6則大跌44.6%，僅以4979臺位居第4，與前三名差距較大。凱迪拉克CT6銷量絕對值不高，才2262臺，但同比增長高達87.9%，不過原因大家都知道，跳水式、透支式降價促銷才是其銷量大漲的核心因素。

半年累計，奔馳C/E攜手寶馬5系穩(wěn)居前三，銷量穩(wěn)健，奧迪A6大跌3成，以4.7萬，落后前三2.4萬以上，退出第一梯隊，位居第4.

高端SUV榜單（市場指導(dǎo)價30萬元以上）

高端SUV方面。BBA霸占三強，優(yōu)勢明顯。途昂則引領(lǐng)第二梯隊。

奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC月銷過萬，半年累計6萬左右，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。途昂下滑22.1%，沃爾沃XC60則上漲45.4%，途昂這二線老大的位置也不穩(wěn)。

新能源乘用車榜單

6月25日，新能源補貼政策過渡期結(jié)束，補貼大幅退坡。因此整個6月份，各個新能源廠商都在上牌沖量拿補貼。

與去年同期對比，榜單中A00級車型數(shù)量大幅減少，A級車數(shù)量開始占據(jù)主流。

6月，北汽EU銷量17916，強勢奪得第一，環(huán)比5月份增長153%。逸動則以7340臺奪得第二，同比暴漲10倍。比亞迪元EV以6553位居第三。

半年累計來看，北汽EU和比亞迪元EV位居前二，均超4萬臺。比亞迪在新能源汽車銷量優(yōu)勢明顯，前四名有2款均是比亞迪車型。

小結(jié)：6月銷量有其特殊性，包括補貼退坡、國五清庫、年中沖量等因素，銷量的回暖并不意味著汽車大環(huán)境已經(jīng)回暖改善。