人前顯貴、人后受罪，用這句話來形容目前二線豪華的生存狀態(tài)，不知道合不合適。但當凱迪拉克和沃爾沃以瘋狂降價這副藥引子，來治銷量這個病的時候，品牌價值和調性會不會隨價格一塊下掉，確實值得深思。

去年開始，汽車銷量就一直持下滑狀態(tài)，直到今年還在延續(xù)。整體的市場環(huán)境，也使得大部分車企陷入了苦戰(zhàn)。于是從上到下的價格戰(zhàn)便瘋狂打響，在此其中二線豪華的表現(xiàn)最為直接。

從今年上半年的銷量去看，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃都取得了不錯的進步，但不知道凱迪拉克有沒有想過，不到20萬買ATS-L會不會讓曾經(jīng)的凱迪拉克車主，毫無二次購車的意愿。

而對于沃爾沃來說，放血似的的降價會不會讓自己的產品布局受到影響，另一方面真有考慮到吉利的感受嗎？所以銷量增長不一定是好事，隱藏在背后的價格血拼，還是有些讓人擔憂以后的路該怎么去走。

賣身份換銷量的沃爾沃

在中國市場，沃爾沃今年上半年的銷量表現(xiàn)創(chuàng)造了歷史記錄，累計售出67,741輛新車，較去年同期上漲10.2%；國產XC60和S90兩款車型仍是主力增漲點。單就6月份銷量而言，沃爾沃中國銷量同樣創(chuàng)下歷史新高，共售出13,238輛新車，同比增漲13.3%。

從兩款主力車去看，沃爾沃XC60的終端優(yōu)惠在7萬左右，30萬便可以拿下；沃爾沃S90就更加直接了，曾經(jīng)與寶馬5系相提并論的車，終端優(yōu)惠最高達11萬多，入門款也是30萬左右，還有各種各樣的免息優(yōu)惠。

其實可能有人會反駁，豪華市場都在降價，奧迪寶馬都有著低價產品。但首先這兩者在品牌層面就不具備可比性，其次奧迪雖然有著10幾萬的A3作為入門產品，但上面還有A6L、A8和更具運動的Sport產品撐著排面。打價格戰(zhàn)的同時，絲毫不影響上攻的態(tài)勢，而沃爾沃一直走的就是往下打的路線。

XC90銷量不理想，價格就開始下壓，終端最多可以優(yōu)惠15萬左右，而銷量主力XC60、S90上文已經(jīng)說了，成交價已經(jīng)在30萬左右了。事實就是銷量來了，品牌受損了，問題也跟著來了。

前段時間沃爾沃XC40上市，指導價在26.48~38.58萬元左右，目前終端無優(yōu)惠，首先它就無法擺脫S90和XC60的壓力，兩款30萬以內的都是三缸機，而四缸機起步已經(jīng)到了30萬，該怎么選答案已經(jīng)很明確了。如果想要銷量，必然要降價5萬起步，而那時候沃爾沃必然要和領克吉利短兵相接，自家兄弟打自家兄弟。

單從銷量來看，沃爾沃上半年的各種破紀錄，的確可以用逆勢生長來表述。但無序的價格體系管控，使得沃爾沃在一點一點耗盡自己豪華身份，以至于消費者在新車還未上市之前就在猜測能降價多少，而另外一邊它也在慢慢的堵住領克和吉利的向上道路。

凱迪拉克的價格戰(zhàn)有勇有謀

今年上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%，仍是二線豪華銷量的第一位。單月成績來看，繼5月之后，凱迪拉克月銷再破兩萬，6月銷量達到了21210輛，同比增長51.5%。

說到凱迪拉克就不得提一句ATS-L“15萬包牌”的事，這波不知是炒作還是黑粉的操作，瞬間引爆了汽車圈，不過好在官方已經(jīng)辟謠。但是20萬的售價可能還是會讓之前的車主有些難過，所以縱使國六清庫存，最高10萬的優(yōu)惠還是有些不妥。但對廠商這邊來看能在產品末期再賺一把銷量，何樂而不為。

二線豪華的以價換量最初就是凱迪拉克打響的，但相比于沃爾沃，它還是較為理智一些。在產品布局方面還未出現(xiàn)過，影響自家產品的狀況。ATS-L的操作很可能會讓一部分人脫粉，但廠家也確實不得不這樣做。

另外再看XT4的售價還是較趨于穩(wěn)定，上市已經(jīng)有一段時間，目前在終端僅有2萬左右的優(yōu)惠，也為凱迪拉克上半年銷量做出了一定的貢獻，共售出25355輛。

下半年XT6和CT5預計會陸續(xù)引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，參考之前兩者的售價，再加上CT6終端優(yōu)惠以后入門車型在30萬左右的價格，由此可以判斷CT5的應該在25萬左右，很可能會成為銷量擔當。XT6將以中大型的身份進入市場，預測銷量不會太高，但到時候XT5在終端應該會有優(yōu)惠。

所以這么看，同樣是價格戰(zhàn)，凱迪拉克每一步走的都很精明。但只要把價格戰(zhàn)打響就要承擔一定的風險，二手車的保值率會不會讓部分新車主放棄購買，大幅度的降價會不會讓最初購買的消費者難過，時間長了品牌價值同樣也會被慢慢耗盡。

雷克薩斯 二線豪華的清流

雷克薩斯上半年在華銷量達9.38萬輛，比第一名的凱迪拉克少了2萬多輛，同比增長36.5%；其中，6月銷量為18178輛，同比增長96.7%。同時混動車型累計銷量達31797輛，占總銷量的三分之一以上。

雷克薩斯可以算是二線豪華里的一股清流了，要知道上面的這些成績，都是它在不降價、不國產的情況下實現(xiàn)的。包括其混動車型的銷售情況，這對于整體形勢不好的車市來說，用驚喜去形容毫不為過。

其實很多人談到雷克薩斯，第一印象可能就是質量可靠，這也是它能如此任性的主要原因。隨著消費者對汽車方面的認知提升，對于汽車的考量也會越來高，而這時候質量就成了關鍵。

所以良性循環(huán)也就此開始，質量得到認可，價格就可以穩(wěn)定，同時品牌調性也不會被影響，所以前段時間相傳的雷克薩斯要國產，完全沒有必要。

另外產品布局豐富也是它銷量穩(wěn)定的一個原因，無論是轎車還是SUV從從緊湊級到大型車（全尺寸）都是一個不落。隨著未來RXL和LM的上市，雷克薩斯的銷量很可能也會進一步得到增長。另外雷克薩斯的混動車型占比不錯，可見消費者對其的混動技術接納度很高，隨著新能源的逐漸普及，雷克薩斯的未來會很明朗。

而之前同為二線豪華的捷豹路虎，就有些前途未卜了。從去年下半年開始，捷豹路虎就一直在跌跌不休，直到今年依舊沒有好轉的態(tài)勢。截止到五月份，捷豹路虎的累計銷量為36194輛，同比下滑40.5％，在捷豹路虎身上確實很難找到可以走量的車型。

全新攬勝極光預計會在本月底上市，之前的文章已經(jīng)分析過，并不是特別的看好它，首先作為一款中型SUV在尺寸上，它就已經(jīng)輸了。

其實不止對于二線豪華品牌，對于整個車市都是這樣，降價可以是出路，但不能過度依賴降價。如果要打價格戰(zhàn)，必須得有一個有序的價格體系管控，不能讓品牌自身車型就產生矛盾，這樣畫面只會越來越糊。而產品力和服務更是不能放松，在競爭慘烈的情況下，保證做好產品，才是生存的關鍵。

最后這些二線豪華品牌，都應該坐下來好好想想品牌影響力的問題，到底是要向上沖擊BBA還是要向下融入合資。