奧迪A6L的換代無疑是失敗的！今年3月至5月，奧迪A6L的銷量直線下滑，崩盤速度之快令人始料不及。細(xì)心的看官們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，今年6月份，奧迪在官宣銷量暴漲的同時，刻意隱藏了A6L的銷量數(shù)據(jù)。2019年3月至5月，A6L的銷量分別為7683輛、6833輛和6207輛，同比分別下滑47.74%、9.16%，累計同比下滑40.31%?？梢哉f，A6L已經(jīng)到了被腰斬的地步！

薄弱的實(shí)力

奧迪A6L薄弱的實(shí)力體現(xiàn)在幾個方面：首先是品牌方面，在國外市場，奧迪品牌無論是歷史還是實(shí)力，亦或是品牌高度，都與奔馳、寶馬存在著不小的差距。在國內(nèi)，得益于長期的“官車”形象，奧迪A6L很好地扳回了一局，然而，實(shí)力薄弱終究是實(shí)力薄弱，時過境遷，奧迪的品牌力和形象一落千丈，終于回歸了奧迪品牌該有的地位。

通過查詢奧迪品牌在國外的售價，尤其是歐美和北美這兩大成熟汽車市場的售價，就可以發(fā)現(xiàn)，奧迪在與奔馳和寶馬競爭時，不得不打出性價比的牌，以同級別更高的配置和耕地的售價與奔馳和寶馬競爭。而且，在高端車型領(lǐng)域，奧迪Q7、A8L的銷量和售價，都不及競爭對手。無論是國內(nèi)還是國外，A4和A6都是奧迪銷量的主力，Q5也是當(dāng)家花旦。

其次是高端車型的崩盤。一旦這幾個主力車型的銷量出現(xiàn)問題，奧迪的產(chǎn)品線將會出現(xiàn)較大的波動，奧迪品牌的市場占有率也會直線下降。如今，奧迪面臨的就是這個問題，高端車型雖然不走量，但卻是一個品牌的象征和天花板，是一個品牌的高度所在，從Q7和A8L的銷量之慘淡，就可以看出奧迪品牌新一代車型總體的失敗在所難免。

強(qiáng)大的對手

目前，C級車市場的銷售主力毫無疑問是奔馳E級和寶馬5系。設(shè)計方面，得益于從奔馳S級下放的設(shè)計語言和雙外觀設(shè)計，奔馳E級在豪華感方面的營造處在同級別的領(lǐng)先地位。雖然奔馳E級的機(jī)械素質(zhì)不夠突出，國產(chǎn)車型的質(zhì)量也被人疑慮乃至詬病。但是，歸根結(jié)底，奔馳E級依然是1.5T/ 2.0T+9AT變速箱，以及采用前置后驅(qū)動力的車型，符合豪華車應(yīng)有的機(jī)械素質(zhì)和底盤結(jié)構(gòu)。

寶馬5系的機(jī)械素質(zhì)和駕乘感受在目前的C級車市場是最為優(yōu)秀的。得益于寶馬看家的B系列發(fā)動機(jī)和采埃夫特地為寶馬匹配的8AT變速箱，這套動力總成的駕駛感受就是如同行云流水一般的順暢。當(dāng)然，寶馬5系也存在低速拖曳感強(qiáng)烈，偶發(fā)性換擋頓挫等問題。但是，作為機(jī)械產(chǎn)品，不可能沒有問題，尤其是在擁堵路段或者特定的行車環(huán)境里，頻繁的加減速或者換擋，任何變速箱都難免會有頓挫。

而奧迪A6L則顯得誠意不足。首先，該車采用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，與B級車類似，而與C級車普遍采用的前置后驅(qū)的驅(qū)動方式存在著差距。另外，在動力總成方面，奧迪A6L采用的是2.0T+7速濕式雙離合的動力系統(tǒng)。雙離合變速箱與傳統(tǒng)的AT變速箱相比，盡管存在著理論上的換擋速度更快，但在真實(shí)的體驗(yàn)中，由于車輛系統(tǒng)的匹配和設(shè)定，雙離合變速箱往往頓挫嚴(yán)重，雙離合變速箱現(xiàn)階段最大的優(yōu)勢就是便宜。

降價可以有多猛？

上一代奧迪A6L在產(chǎn)品力末期時，優(yōu)惠幅度之大令人咋舌，最低配車型的價格基本優(yōu)惠到了30萬左右，這也讓奧迪A6L一直保持著不錯的銷量。而新款奧迪A6L在機(jī)械素質(zhì)方面并沒有表現(xiàn)出突出的優(yōu)勢，又在價格方面相比競爭對手沒有優(yōu)勢。從產(chǎn)品力、品牌力和用戶口碑看，奧迪A6L降到寶馬5系之下的售價區(qū)間才是一個合理的區(qū)間。

目前，寶馬5系的優(yōu)惠力度有所減小，售價有所上調(diào)，但優(yōu)惠力度依舊較大，售價有很大的吸引力。奧迪A6L在整體不如寶馬5系的情況下，之后盡快把售價降到5系之下，才能有較大的銷量。

如果優(yōu)惠到了30萬，奧迪A6L月銷量會突破2萬輛嗎?