寫在前面：

7月9日晚間，長城汽車發(fā)布了2019年6月及上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2019年6月長城汽車共銷售新車超過6萬輛，達到63,299輛。整個2019年上半年，長城汽車累計銷售新車近50萬輛，達到493,538輛，同比勁增4.7%。分品牌來看，上半年哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡分別交出了352,872輛、46,884輛、27,013輛及64,878輛的成績單。

長城汽車的出色表現(xiàn)，也讓它在中國乘用車市場中名列前茅，并在中國品牌中處于領先地位。除了在國內(nèi)市場的出色表現(xiàn)之外，海外市場上，長城汽車也有亮眼表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示：2019年6月，長城汽車共出口新車6,711輛，同比增長83.3%。整個上半年長城汽車累計出口新車30,305輛，同比增長29.4%。

下面特叔就長城汽車在整個上半年的市場表現(xiàn)分品牌進行整理和逐一辣評。

哈弗品牌：6月銷量45256輛，2019上半年銷量352872輛

數(shù)據(jù)顯示，6月哈弗品牌累計銷量45256輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長5%，整個上半年累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%。長城汽車上半年銷量盤點，累計近50萬輛同比勁增4.7%，冠軍還是它。

分車型來看，神車哈弗H6銷售27,052輛，環(huán)比增長6%，已經(jīng)累計73個月SUV市場銷量冠軍，延續(xù)著市場佼佼者的表現(xiàn)，上半年哈弗H6累計銷量182513輛。另外一款新晉神車哈弗F7延續(xù)著月銷過萬的表現(xiàn)（連續(xù)7個月銷量破萬輛），6月銷量10128輛，上半年累計銷量71025輛，表現(xiàn)亮眼，可謂異軍突起。另外哈弗M6、哈弗H2、哈弗H4、哈弗F5上半年也分別交出了41825輛、19028輛、11502輛和14902輛的成績單。

值得一提的是，哈弗F系列自去年推出后，成為哈弗乃至長城汽車新的增長點，其累計銷量已突破12萬輛，積累了不錯的口碑，在今年6月還完成了海外工廠下線和上市，而旗下的首款轎跑哈弗F7X也成為網(wǎng)紅車型，成為F系新的增長點。

哈弗SUV在全球累計銷量已突破500萬輛，已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一，不愧“中國SUV全球領導者”稱號，也成為車市寒冬下長城汽車的破冰利刃和破局關鍵。

WEY品牌：6月銷量6755輛，2019上半年銷量46884輛

“中國豪華SUV領導者”WEY在6月銷量為6,755輛，環(huán)比增長8.7%。上半年WEY品牌累計銷量接近5萬輛，達到46,884輛，成為中國豪華SUV品牌的領航員。自WEY品牌成立以來，WEY先后推出了VV7、VV5、VV6以及插電混動車P8，并迅速積累了大批WEY粉絲，打破了外資品牌對中高端SUV市場的壟斷，成為細分市場攪局者。

歐拉品牌：6月銷量3762輛，2019上半年銷量27013輛

歐拉6月銷量3,762輛，其中歐拉R1銷量3198輛，iQ銷售了564輛。上半年歐拉品牌累計銷量近3萬輛，達到27,013輛，僅歐拉R1就有近2萬輛的市場表現(xiàn)，成為新能源市場上一匹黑馬，挺進新能源細分市場銷量榜單前十。

歐拉品牌自成立以來，就著手從產(chǎn)品的全生命周期為用戶著想，并成為長城在新能源細分領域的著力點。從選車、購車到用車、養(yǎng)車再到后期車輛處理，歐拉品牌一直圍繞用戶為核心做文章，比如歐拉在全國首推了“7天無憂退車”和“保值換購”等服務，從根本上解決了用戶擔憂“電動車不保值”的難題，給用戶吃了買新能源車值的定心丸。

長城品牌：6月銷量7526輛，2019上半年銷量66769輛

長城品牌主要貢獻者為長城皮卡，6月風駿皮卡銷量為7166輛，延續(xù)著國內(nèi)皮卡領頭羊的表現(xiàn)，繼續(xù)保持皮卡細分市場的絕對第一。整個上半年，長城品牌銷量66769輛，僅風駿皮卡就有64,878輛的表現(xiàn)。

風駿5、風駿7是皮卡市場單車型銷量的冠亞軍，1-6月長城皮卡在國內(nèi)皮卡市場占有率為35.2%，和細分市場二三四名的銷量總和相當。

在今年上海車展上，長城皮卡推出了長城炮系列，一亮相就引發(fā)了行業(yè)關注，之后推出了國內(nèi)首款國六汽油版車型。長城還在重慶完成了皮卡生產(chǎn)基地的布局，預計會在2020年開始量產(chǎn)。至此，長城皮卡已經(jīng)連續(xù)21年全國銷量第一、市場份額占36%、38個國家出口銷量第一、全球有多達150萬車主，每三輛國產(chǎn)皮卡中有一輛就是長城皮卡。

搭載新四化引擎，長城汽車自我變革走未來之路

以“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、共享化”為代表的汽車“新四化”正在加速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了百年機遇，但這也預示著中國汽車市場迎來了大浪淘沙的時期。作為“技術控”的長城汽車，在這大浪淘沙的環(huán)境下，正在以領先技術為引擎，將變革化為助推劑，探索未來汽車發(fā)展的新方向。

比如在今年上海車展上，長城汽車打造的“新四化體驗樂園”和“WEY來城”，就引發(fā)了業(yè)內(nèi)關注。

在新四化方面，以蜂巢易創(chuàng)、精工底盤及長城控股集團為依托，在動力系統(tǒng)、新能源汽車動力電池、氫能產(chǎn)業(yè)科技等方面的實力和成果 ，也讓我們看到了長城汽車在技術上的儲備，這也是為何面對嚴格的國六排放標準，長城旗下多款主力車型能迅速推出符合國六排放的新車型的重要原因。

不僅在產(chǎn)品和技術方面布局積累和長信，在品牌和營銷上，長城汽車也接連有破冰表演。比如在6月初長城汽車國內(nèi)外首創(chuàng)了汽車工廠半程馬拉松，緊接著WEY 品牌與中國航天首次聯(lián)合命名運載火箭；6月30日長城汽車首家品牌體驗中心正式開業(yè)等等，一系列的動作讓業(yè)內(nèi)看到了一個不一樣的長城。

走出去，才能站穩(wěn)腳跟把根扎穩(wěn)

2019年，是長城汽車全球化的發(fā)力之年。2019年初“哈弗全球500萬輛盛典”的“5-2-1”全球戰(zhàn)略（哈弗品牌用5年時間，實現(xiàn)年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌），就能看到長城全球化的決心。

不能只在家里考第一，長城汽車掌門人魏建軍的這句話絕不是說說而已。魏建軍在代表中國汽車企業(yè)在國際合作高峰論壇企業(yè)家大會上，不僅獲得了極高關注，還向外界展示了一個國際化的長城汽車。

在6月5日，投資5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛的長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，這也是中國汽車品牌在海外首個涵蓋整車四大工藝的制造廠。俄羅斯圖拉工廠也推動了長城汽車全球化戰(zhàn)略邁向全新高度，開啟了中國汽車品牌全球化的新征程。

寫在最后：

“只有潮水退去，才知道誰在裸泳”。這話聽起來不那么順耳，但的確是那么回事。在中國汽車市場整體持續(xù)低迷的大環(huán)境下，長城汽車卻持續(xù)穩(wěn)定，逆勢上揚，成為市場上的一枚“定海神針”。截至2018年，長城汽車已經(jīng)連續(xù)3年銷量突破百萬輛大關。

基地布局方面，除了保定本土工廠和天津工廠外，長城汽車還在江蘇張家港、山東日照和浙江平湖、重慶永川等多地投資建廠，長城俄羅斯圖拉州工廠也迎來了下線投產(chǎn)。

據(jù)悉長城汽車已經(jīng)覆蓋了亞歐非和美洲、大洋洲在內(nèi)的19個重要市場。在研發(fā)方面，除中國保定總部之外，長城汽車還先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國建立了海外研發(fā)中心。硬件的布局和技術硬核的儲備，讓長城汽車有實力在中國汽車市場扎根并站穩(wěn)腳跟。隨著現(xiàn)有產(chǎn)品穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，加上未來不斷推出新產(chǎn)品，長城汽車定能在大浪淘沙中破冰成為中國品牌領航者。

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