早年在過(guò)內(nèi)市場(chǎng)奧迪旗下A6車型，可謂是風(fēng)靡了半個(gè)世紀(jì)的神車。A6可以說(shuō)是奧迪的根基車型。甚至它代表了很多群體的童年里對(duì)奧迪整個(gè)汽車品牌的認(rèn)知。

正如上述所說(shuō)，A6是奧迪的根基車型，如今根基失寵，銷量低迷口碑下降，我想這對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)是怎么也不愿意接受的事實(shí)！

拿僅兩個(gè)月銷量來(lái)說(shuō)，5月份奧迪A6L的銷量為6208，6月份銷量為4979，同比跌至5成，相對(duì)起之前隨便單月銷量輕松過(guò)萬(wàn)時(shí)期，奧迪A6L確實(shí)和之前有著明顯的差距?？v觀奧迪A6L1-6月份的銷量，也相比其它二線豪車品牌有著一定程度上的差距。奔馳E級(jí)、寶馬5系1-6月份的銷量甚至高出A6L近2倍。

銷量上的差距最為有說(shuō)服力，眼前A6L的頹勢(shì)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，那么又是什么原因所致呢？我們接下來(lái)不妨簡(jiǎn)單分析一下。

1：產(chǎn)品力不足，任何一臺(tái)車型無(wú)論豪華與否三大件一直都是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的地方。發(fā)動(dòng)機(jī)更是重中之重。拿2019款?yuàn)W迪A6L來(lái)說(shuō)，旗下2.0T車型全部為鑄鐵材料，而反觀同為一線的寶馬5系或者奔馳E級(jí)，全系均為鋁合金材料，這就無(wú)需我再多言了吧，消費(fèi)者自然都看在眼里。

2：A6L換代步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳寶馬，當(dāng)主銷價(jià)格已經(jīng)跌至30萬(wàn)出頭時(shí)，A6L的品牌形象、乃至作為豪華品牌的尊嚴(yán)，受到了不可逆轉(zhuǎn)的損害，坦白的說(shuō)，如今一臺(tái)奔馳E和奧迪A6L放在一起，大多熟人明顯的會(huì)認(rèn)為A6L敵人一等的整體感受。

3：在筆者看來(lái)最為致命的一點(diǎn)在于，A6L的換代主動(dòng)閹割掉了自己最具品牌特性的技術(shù)——quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，毫無(wú)產(chǎn)品情懷可言的A6L，卻總想著自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著很深的根基，隨便簡(jiǎn)簡(jiǎn)配，再降降價(jià)依然會(huì)有大部分消費(fèi)者買單。

顯然奧迪對(duì)如今的自己，和當(dāng)下的國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體有所誤解，甚至有點(diǎn)狂妄到覺(jué)得自己是BBA，奧迪A6L的知名度高，就不缺消費(fèi)者買單。但競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的市場(chǎng)，還是及時(shí)給予奧迪一記響亮的耳光。

縱觀如今整體奧迪車型市場(chǎng)表現(xiàn)，高端的A8L和Q7級(jí)別，兩款車的存在感和競(jìng)爭(zhēng)力也完全比不上奔馳、寶馬的旗艦產(chǎn)品，換代后的Q5L、A6L簡(jiǎn)配明顯產(chǎn)品力極具下降，消費(fèi)者不買單，推出親民車型如Q2L無(wú)非賣的就是四個(gè)圈的情懷，消費(fèi)者也都是心知肚明，導(dǎo)致整體銷量萎靡，似乎也在情理之中。