“大浪淘沙，沉者為金”，在這個(gè)適者生存的殘酷時(shí)代，只有理清自身生存之道才可逐步前進(jìn)，反之，只會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中出局。

2019年的新能源市場(chǎng)亦是如此。而作為新能源市場(chǎng)中爭(zhēng)議頗多的新興力量，造車新勢(shì)力的一舉一動(dòng)總顯得頗受關(guān)注。對(duì)于造車，他們是新晉者；對(duì)于銷量，他們是少數(shù)派；對(duì)于營銷，他們是活躍者。

而作為新勢(shì)力車企中的頭部三強(qiáng)，蔚來、威馬、小鵬的半年表現(xiàn)是爭(zhēng)議與成績(jī)并存的。

蔚來汽車：過去和未來都是縹緲

曾今一心想與特斯拉一決雌雄的蔚來如今卻深陷泥潭，未來縹緲。緊盯對(duì)手的同時(shí)，自我也在修煉提升的過程中深受煎熬，這也許就是蔚來半年以來的尷尬處境。

據(jù)蔚來第一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第一季度共交付新車3989輛，對(duì)比其2018年第四季度7980輛的交付成績(jī)，“對(duì)折”的表現(xiàn)令人大跌眼鏡。7月10日，據(jù)蔚來汽車二季度財(cái)報(bào)顯示，第二季度前兩月交付蔚來ES8、蔚來ES6 共1340輛，略高于5月的1089輛和4月的1124輛，6月的ES6交付總量為413輛，1-5月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)5766輛，上半年累計(jì)批發(fā)7481輛。情況略有好轉(zhuǎn)，但仍不容樂觀。

對(duì)比威馬與小鵬，蔚來上半年累計(jì)批發(fā)量位居第三，在2018年第4季度強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)之后遭遇低谷，背后的原因有很多。

回顧這半年的蔚來汽車，這位自詡“國產(chǎn)特斯拉”的國產(chǎn)造車新勢(shì)力可謂是命運(yùn)多舛。銷量大幅度下滑的外部原因也許和全新新能源補(bǔ)貼政策的實(shí)施不無關(guān)系，蔚來ES8的部分銷量在2018年底就被透支，造成了其2019第一季度銷量的“對(duì)折”表現(xiàn)。

同樣，特斯拉Model 3大規(guī)模進(jìn)入中國市場(chǎng)，憑借更加優(yōu)異的品牌效應(yīng)與產(chǎn)品力以及國產(chǎn)后32.8萬元起的終端售價(jià)使一部分蔚來的潛在用戶流失。

究其內(nèi)部原因，2019年上半年蔚來汽車頻繁爆出電池安全隱患問題，在消費(fèi)者心中引發(fā)爭(zhēng)議，導(dǎo)致其銷量大幅下滑。而其它已交付的國產(chǎn)新勢(shì)力造車品牌均未發(fā)生此類安全事故。

蔚來汽車在已交付的車主口中并未實(shí)現(xiàn)良好的口碑，反之續(xù)航里程較短、人機(jī)系統(tǒng)BUG、電池安全隱患等問題層出不窮，對(duì)其品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。

蔚來ES6的上市并沒有很大程度緩解蔚來的銷量危機(jī)，蔚來ES6與ES8的同質(zhì)化較為嚴(yán)重，蔚來是否已經(jīng)解決ES8上所發(fā)現(xiàn)的種種問題還有待市場(chǎng)與消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

“一直以來，大家對(duì)蔚來都抱有很高的期待和信任，出現(xiàn)這樣的情況我很自責(zé)、也很難過。”這是李斌在蔚來APP上發(fā)出的道歉與反思。

對(duì)于時(shí)刻處在聚光燈下的李斌與他的蔚來，此時(shí)是焦慮的，其真正的“未來”應(yīng)該怎樣實(shí)現(xiàn)，值得深思，至少蔚來的過去與現(xiàn)在是縹緲的。

威馬汽車：實(shí)現(xiàn)自救，已成黑馬？

不禁反問，2019年新能源汽車的風(fēng)向是否已經(jīng)轉(zhuǎn)變？其實(shí)風(fēng)口還在，只是頭部車企才有機(jī)會(huì)破風(fēng)。身為頭部三強(qiáng)的威馬深知2019年的重要性，從其開年定下10萬輛銷售目標(biāo)開始，威馬的態(tài)度和決心就顯現(xiàn)出來。

據(jù)威馬第一季度財(cái)報(bào)顯示，威馬汽車2019年第一季度共交付新車4085輛，超出同季度蔚來汽車的3989輛，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。第二季度5月威馬EX5共交付2056輛，6月批發(fā)數(shù)為1902輛，1-5月威馬累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為6450輛，上半年累計(jì)批發(fā)8747輛。

新勢(shì)力三強(qiáng)中，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，截止5月威馬汽車位居第一。但根據(jù)剛剛公布的2019上半年累計(jì)批發(fā)數(shù)顯示，威馬汽車已被小鵬超越位居第二。

使用累計(jì)批發(fā)數(shù)決定誰是銷量第一值得商榷，威馬汽車1-5月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)大約領(lǐng)先小鵬汽車1000輛，在6月上險(xiǎn)數(shù)還未公布的情況下，究竟誰是新勢(shì)力半程銷量冠軍我們還不得而知。

但回顧半年表現(xiàn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打的銷售策略與未有較大槽點(diǎn)的產(chǎn)品使威馬的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定。相比其他品牌來說威馬汽車并未產(chǎn)生負(fù)面新聞?dòng)绊懴M(fèi)者的購買欲，其“退補(bǔ)”后的保價(jià)計(jì)劃進(jìn)一步刺激了潛在消費(fèi)者。

同時(shí)威馬EX5 Pro與EX6兩款新車的上市也豐富了威馬產(chǎn)品線，使其更加個(gè)性化、多元化。更好的解決電池續(xù)航、電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等問題成為威馬下一階段需要需要完成的任務(wù)。

相比其十萬輛的年銷售目標(biāo)，威馬汽車半年銷量未達(dá)到1萬輛。這讓我們不免擔(dān)心威馬能否完成目標(biāo)。進(jìn)軍“網(wǎng)約車”行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量自救成為威馬刺激銷量的解決方法。

布局網(wǎng)約車出行領(lǐng)域后，威馬汽車的部分銷售任務(wù)由C端轉(zhuǎn)向B端，可以消化部分產(chǎn)能?？v觀行業(yè)，身為傳統(tǒng)車企的觀致汽車在獲得寶能集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司共享出行板塊“聯(lián)動(dòng)云”采購業(yè)務(wù)后其銷量增長(zhǎng)322.36%。

7月1日據(jù)彭博社報(bào)道，威馬汽車正在全球范圍內(nèi)尋求D輪融資，最高籌募資金可能達(dá)到10億美元，這部分資金將用在技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)等方面。就在2019年3月8日，威馬汽車剛剛完成30億元人民幣的C輪融資。如果完成此次D輪融資，威馬汽車將成為第一家融資超300億元的造車新勢(shì)力企業(yè)。

密集融資的背后，是造車新勢(shì)力頭部車企暗流涌動(dòng)。資本市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力的投資變得理智與清晰，更多的轉(zhuǎn)向可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的頭部車企。

余下半年，威馬汽車能否成為黑馬，實(shí)現(xiàn)自救，創(chuàng)造奇跡完成銷量目標(biāo)，我們拭目以待。

小鵬汽車：逆勢(shì)而為的生態(tài)運(yùn)營者

“智能汽車品質(zhì)制造是基礎(chǔ) 生態(tài)運(yùn)營是核心”這是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的經(jīng)典語錄。此話一出，小鵬汽車引發(fā)不小爭(zhēng)議被推向輿論的風(fēng)口浪尖。

但反觀2019上半年，小鵬汽車顯得格外低調(diào)。不知不覺已經(jīng)完成對(duì)于蔚來與威馬的銷量超越，小鵬汽車已經(jīng)登上新勢(shì)力造車銷量第一的位置。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月小鵬G3累計(jì)銷量達(dá)到7359輛，5月更憑借2705輛的銷量成功超越威馬汽車位居第一，6月批發(fā)數(shù)為2237輛，1-5月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為5505輛，上半年累計(jì)批發(fā)9596輛。

2019年上半年累計(jì)批發(fā)量拿下新勢(shì)力造車最好成績(jī)是對(duì)于小鵬汽車的褒獎(jiǎng)。但在6月上險(xiǎn)數(shù)還未公布的情況下，小鵬汽車是否坐實(shí)銷量第一還不確定，畢竟1-5月小鵬汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)還不及蔚來，只位居新勢(shì)力造車第三名。

當(dāng)6月上險(xiǎn)數(shù)公布之后，如果可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于威馬與蔚來的反超，拿下累計(jì)批發(fā)數(shù)與累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)雙料冠軍，這樣的銷量第一才可讓大家心服口服。

現(xiàn)在的銷量冠軍難免有些“水分”。

下半年，當(dāng)長(zhǎng)續(xù)航版小鵬G3與小鵬P7交付之后，更加豐富的產(chǎn)品線會(huì)使小鵬汽車的銷量進(jìn)一步增加，這點(diǎn)是絕對(duì)的。畢竟小鵬汽車還是有著極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，特斯拉的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年第二季度，等小鵬P7出來肯定輾壓?！边@是何小鵬5月在某社交網(wǎng)站上的一番話。

也許小鵬P7真的有對(duì)標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model 3的能力，我們拭目以待。同樣，“小鵬出行”的建立也預(yù)示其可能與威馬使用相同策略進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)刺激銷量。

但這位以運(yùn)營為生態(tài)核心的新勢(shì)力造車企業(yè)也存在著一些問題，代工“出生”的它在品控上一直被消費(fèi)者所詬病。NEDC續(xù)航里程與標(biāo)定值存在較大差距，高速掉電過快的缺陷也是存在的。

7月10日，長(zhǎng)續(xù)航版本的小鵬G3已經(jīng)上市，將于八月底正式交付車主，現(xiàn)存缺陷有望得到更好地解決，畢竟好的產(chǎn)品力才是理智消費(fèi)者購車的第一考慮因素。

在“退補(bǔ)”逐漸實(shí)行與傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品發(fā)力的背景下，制造為基礎(chǔ)生態(tài)為核心的小鵬汽車能否繼續(xù)逆勢(shì)而為，維持如此銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力造車，我們不得而知。

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“勢(shì)理”或“勢(shì)亂”對(duì)于造車新勢(shì)力頭部三強(qiáng)蔚來、威馬、小鵬來說各不相同。在三者截至目前都以累積交付超過萬輛的時(shí)刻，其銷售模式與品牌形象暫時(shí)經(jīng)受住了市場(chǎng)考驗(yàn)。累計(jì)批發(fā)量也許不能判定究竟誰是第一，但能反應(yīng)消費(fèi)者對(duì)于品牌的態(tài)度。

隨著越來越多的中部梯隊(duì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，下半年的交付與品牌方面仍有一番惡戰(zhàn)，在一定程度上難度較上半年有過之而無不及。

2019對(duì)于造車新勢(shì)力是生死存亡的一年，把握機(jī)遇順勢(shì)而為還是選擇惡性循環(huán)慢性死亡，最終都取決于自己。

文/崔力文

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